ちょっぴり進展♪

今日はﾋｰﾀｰﾎｰｽから

当初の予定では、ﾋｰﾀｰﾊﾟｲﾌﾟ(18㎜×2本)もﾗｼﾞｴﾀｰﾊﾟｲﾌﾟ(32㎜×2本)も腹の下通すつもりでいましたが…

ﾋｰﾀｰﾊﾞﾙﾌﾞの場所が、面白くない…

ﾋｰﾀｰﾕﾆｯﾄからﾜｲﾔｰで開閉するんですが、ﾜｲﾔｰが短い(/´△`＼)

以前ﾎﾞﾝﾈｯﾄ内(ﾗｼﾞｴﾀｰ裏？)にやったﾋｰﾀｰﾊﾟｲﾌﾟからそのまま…は、ﾜｲﾔｰがｷﾞﾘｷﾞﾘの長さ…で、うまく作動するか…

なので、ﾋｰﾀｰﾎｰｽは車内へ(ﾗｼﾞｴﾀｰもｱｯﾊﾟｰは車内通るかも？)

前回は、このように下に伸ばしただけで終わってましたが…

本来のﾋｰﾀｰｺｱ？への穴を利用して車内へ…

右のｱﾙﾐﾊﾟｲﾌﾟをｶｯﾄして、ｴﾙﾎﾞｰﾎｰｽ取りつけて…ｶｯﾄしたｱﾙﾐﾊﾟｲﾌﾟ再利用して車内へ…

左は色々試行錯誤したけど、ﾎｰｽｴﾝﾄﾞなのでｴﾙﾎﾞｰﾊﾟｲﾌﾟがﾍﾞｽﾄと判断。

もちろん、そんなもの持ってないから…

ｴｱｺﾝのﾊﾟｲﾌﾟをｶｯﾄして(いいのか？ｗ)利用

ｴｱｺﾝの配管は…またその時考えよう(笑)

…て、繋いだのがｺﾚ

元々のﾒｸﾗｺﾞﾑﾊﾟｯｷﾝも再利用してます(⌒‐⌒)

遠くから見たﾊﾞｰｼﾞｮﾝ

そして車内は…ﾋｰﾀｰﾊﾞﾙﾌﾞは、この場所に仮決定しました。

ﾜｲﾔｰの具合？がﾊｯｷﾘしないから、向きも場所も仮で…

あとはEgﾙｰﾑまでﾊﾟｲﾌﾟを貫通すれば…と以前は考えてましたが、ちょっと前に設備屋さんに余ってる配管もらいまして…

ｺｲﾂ、ｱﾙﾐ被服(内部にｱﾙﾐ層がある)の三層構造で…おまけに自由に曲げれるし、保温までしてある( *´艸｀)

なので、ｶﾌﾟﾗｰつけてﾀｹﾉｺ(ﾎｰｽｴﾝﾄﾞ金具)つけてﾄﾞｯｷﾝｸﾞ( ´∀｀)

本当は純正？みたいに、中間にｴｱ抜きﾊﾞﾙﾌﾞがあった方がいいんだが…

ｱﾙﾐ溶接は工具が…なので、そうするなら鉄・ｽﾃﾝﾚｽ・銅の3択…

色々考えてたら、めんどくさくなっちゃって…(笑)

何日もかけてｴｱ抜きすればいっか～って結論に( *´艸｀)

この続きは、ｴﾝｼﾞﾝ載せた時に接続するから、冷却水ﾗｲﾝはｺｺでひとまず終了～♪

続きまして…

ものすご～く腰の重かったﾌﾞﾚｰｷｻｰﾎﾞ(➕ﾍﾟﾀﾞﾙ＆ﾏｽﾀｰｼﾘﾝﾀﾞｰ)の取り付け

まずは、邪魔な…右ﾗｲﾄ裏からCPUの場所まで入ってるｺﾞｯｿﾘ配線を除去

このﾒｸﾗのｺﾞﾑﾊﾟｯｷﾝも再利用したいから、丁寧にビニールﾃｰﾌﾟを剥がしていきましたが…場所が狭いから、なかなか難儀でした(´д｀|||)

続きましてﾒｲﾝﾃﾞｨｯｼｭ(笑)

狭いのと…ｻｰﾎﾞが本来よりﾊﾞｶでかいのと…後からﾏｽﾀｰｼﾘﾝﾀﾞｰへの配管不可能かな？と思ってたから先行配管…

この先行配管が、腰を重くしてた最大の理由…

ただでさえ、物理的に入らないから叩いてﾎﾞﾃﾞｨを広げてるから、配管無い状態でも結構四苦八苦した記憶が…

とりあえず入れてみましたが、ﾀﾞｯｼｭﾎﾞｰﾄﾞｽﾃｰが邪魔でｺﾚ以上入らず(笑)

諦めてﾀﾞｯｼｭﾎﾞｰﾄﾞｽﾃｰ外しました(￣▽￣;)

ｺﾚで何とか入るな…と思ってたら…

先に取りつけてあったｸﾗｯﾁﾍﾟﾀﾞﾙに激しくﾌﾞﾛｯｸ(ToT)

結局、ｸﾗｯﾁﾍﾟﾀﾞﾙも外すﾊﾒに…

ｺｲﾂ、まぁまぁ苦労したのになぁ…

ﾊﾞｰﾙでやさしくｺｼﾞりながら、穴をｼﾉでｺｼﾞり…ﾅｯﾄ締め付け→緩めを繰り返し、何とか最後の穴も合いました( ´∀｀)

ただ、このままﾎﾞﾙﾄ締め付けたら…ﾎﾞﾃﾞｨの薄さが締め付けﾄﾙｸ？に負けて、どんどん陥没していく(笑)

なので、以前鉄工所から貰っていた鉄板のｽﾍﾟｰｻｰ(単なる鉄板の切り屑)に穴空けて…

錆止め吹いて…

乾いたら、取り付け場所に

お漏らししないようにｺｰｷﾝｸﾞ

ﾍﾟﾀﾘ(^○^)

右のﾌﾞﾚｰｷ配管の出口は…ｺﾞﾑﾊﾟｯｷﾝは再利用。ﾌﾞﾚｰｷ配管は1本だけにして、もう1つはﾌﾞﾚｰｷｵｲﾙﾀﾝｸへのｺﾞﾑﾎｰｽ…

本来4㎜配管用なので、結構無理しましたわ～(笑)

ﾌﾞﾚｰｷｵｲﾙﾀﾝｸは、まだ場所や接続・取り付け方法が決まってないから…

ﾎｰｽにｺﾞﾐが入らないように、新品のｺｰｷﾝｸﾞﾉｽﾞﾙ？で栓しときました( *´艸｀)

車内から見ると、こんな感じ～

一応、ｸﾗｯﾁﾍﾟﾀﾞﾙも再取り付けしておきました( ´∀｀)

やっぱり、ﾎﾟﾙｼｪのﾏｽﾀｰｼﾘﾝﾀﾞｰの配管用位置では…

ｻｰﾎﾞつけたあとに高ﾄﾙｸで締め付けは不可能ですな・-・

む？

ﾌﾞﾚｰｷﾍﾟﾀﾞﾙとｸﾗｯﾁﾍﾟﾀﾞﾙ…ｽﾚｽﾚ(´д｀|||)

踏んでみたら、干渉はしないみたいだけど…

隙間が1㎜もあいてない…

ほんの僅かしか動かせないだろうけど、ｸﾗｯﾁﾍﾟﾀﾞﾙを目一杯左につけるか～

さっき、とある知人(女性)とLINEしてて…

ﾌﾛﾝﾄの写真送ったら

「Egﾙｰﾑ狭いね」って(笑)

以前Eg載せ換えしてた時の話はｽｺｰﾝと忘れてみてたみたいで…

流石にｱｸﾃｨやﾊﾞﾓｽのﾌﾛﾝﾄには…

原ﾁｬﾘEgも無理だな( *´艸｀)

そこで改めて思ったんだけど…

車って配管や配線って、殆どがﾀﾞｯｼｭﾎﾞｰﾄﾞ～Egﾙｰﾑなんだよねぇ…

残りは、ｶﾞｿﾘﾝﾀﾝｸへの配管・配線除いたら…鼻くそみたいな作業(笑)

なのに、この子は…

ﾌﾛﾝﾄ～ﾀﾞｯｼｭﾎﾞｰﾄﾞ

ﾀﾞｯｼｭﾎﾞｰﾄﾞ～Egﾙｰﾑ

ﾌﾛﾝﾄ～Egﾙｰﾑ

…と、ﾒｲﾝがこんなにある…

今さらだけど、何てめんどくさいｺﾄしてるんだろう…って(￣▽￣;)

実際、ﾌﾛﾝﾄEgなら楽なんだろな～って思ったｺﾄも数知れず・・・

あと、似たような排気量(ﾊﾟﾜｰ？)だったら、今の手間の1/3以下だろうなぁ～

まぁ、Eg載せ換えが…あまり大変に思わなくなっってますがね( *´艸｀)

ﾐｯﾄﾞｼｯﾌﾟじゃなければ…

青空整備？でも、1日で出来るだろうなぁ～

そいや最近、たまに高負荷時に白煙が…

ﾄﾙｺﾝﾊﾞｰﾀｰも滑ってるしﾀｰﾎﾞ固着してるし…

前ｵｰﾅｰ…ｵｲﾙ管理は全くだったんだろうなぁ…

載せ換えるんなら、今あるEgのOHしなきゃ…

ｵｲﾙ上がり・下がりの両方あるから…

ﾋﾟｽﾄﾝﾘﾝｸﾞやﾊﾞﾙﾌﾞｼｰﾙ諸々は換えなきゃ…

ｱｸﾃｨﾄﾗｯｸのEgと、どっちがﾏｼなんだろ？

ﾊﾟｰﾂﾘｽﾄ見てみると…NA・ﾀｰﾎﾞ問わず、E07Zはﾋﾟｽﾄﾝもｺﾝﾛｯﾄﾞも全て同じ品番…

ﾊﾟｯｷﾝの厚みで圧縮変えてるのか？

本田技術研究所の人、是非教えて下さい(笑)

ついでに他車の流用出来そうな強化ﾋﾟｽﾄﾝ・ｺﾝﾛｯﾄﾞ・ﾊﾞﾙﾌﾞ・ﾒﾀﾙｼｰﾄも教えて下さい( *´艸｀)