Eg載せ換え ③

まさか3日目に突入するとは…

終わる気配無いし(笑)

一気に取付けまでしたので、写真撮る余裕がありませんでした(-_-;)

ｵﾙﾀのｽﾃｰに、上からﾚﾊﾞｰﾌﾞﾛｯｸで吊り…

EgとAT接続部あたりに、ﾅｲﾛﾝｽﾘﾝｸﾞ巻いて、ｺﾚも上吊り…

ATﾏｳﾝﾄあたりに、下から台車の上にｼﾞｬｯｷ…

荷室入ったり下もぐったり…なのと、途中作業台のﾚﾊﾞｰﾌﾞﾛｯｸ吊ってあるｱﾝｸﾞﾙが溶接外れてEg落下したり(2回)…と、一筋縄で行かなかったから、写真撮るｺﾄなんて…

ｽｺｰﾝと忘れてました(笑)

予定より手間がかかった為に…

早く固定してしまいたくて

本来なら、8割くらい上げた状態だでｽﾀｰﾀｰの配線接続を忘れてしまいました(´д｀|||)

厳密に言うと、同じようなﾀｲﾐﾝｸﾞでA/Cｺﾝﾌﾟﾚｯｻｰも取り付けるから、完全に記憶から無くなってました(^^;

そんなこんなで…

無事、取付け完了♪

ｽﾀｰﾀｰへの配線取り付けに苦労したのは、言うまでもなく…(/´△`＼)

その前に…息抜き？で、ｵｲﾙｷｬｯﾁﾀﾝｸ取り付けました(⌒‐⌒)

Eg側のﾎｰｽつけようとした時に…

重大なﾐｽ(勘違い？)に気付く…

ｵｲﾙｷｬｯﾁﾀﾝｸのﾎｰｽ…

Egﾍｯﾄﾞ～ﾀﾝｸ～ﾀｰﾋﾞﾝなんですが、ﾀｰﾋﾞﾝへの接続が…

以前加工したｺｺじゃなく、赤い印の方なのに気付く…(/´△`＼)

Eg載せた後なのに…

一瞬、このままでも問題無いか？とも考えましたが…

改めてﾀｰﾋﾞﾝの構造？の復習…

本来の青なら負圧だが、今間違えた赤なら加圧…

しかも、片や大気圧…片や圧縮空気圧…

････全然ﾀﾞﾒじゃん(/´△`＼)

それに、排水管で無理矢理加工した方だから、さらに分岐？も頭痛い…

配管伸びると、さらに後部での接続になるし…

さしあたりEgに火入れるまでは規格にある40×13のHiﾁｰｽﾞで分岐するとして…

最終的には、都合良さげな他車のを流用か…

40øｽﾃﾝｴﾙﾎﾞｰにﾎｰｽﾆｯﾌﾟﾙ溶接…の(気分悪いけど)ﾜﾝｵﾌで作らなきゃな…と。

体の汚れる？下回りだけ完全に終わらせたかったので…

まず地味に手間のかかるATFｸｰﾗｰ配管接続。その流れでｸｰﾗﾝﾄ配管

Eg側に接続してなかったﾀｰﾋﾞﾝの水･油配管の接続

触媒の遮熱板つけてしまうとﾏﾌﾗｰのﾎﾞﾙﾄつけられないので、先にﾏﾌﾗｰ取り付け。

当初？の予定通り、触媒のﾃｰﾊﾟｰﾌﾗﾝｼﾞ？外して、ﾌﾗﾝｼﾞｶﾞｽｹｯﾄにﾏﾌﾗｰｶﾞｽｹｯﾄ塗ってﾏﾌﾗｰ合体

反対側に回り…

ﾃﾞﾌとﾍﾟﾗｼｬ？の接続、AT(ｽﾋﾟｰﾄﾞｾﾝｻｰ？)のｺﾈｸﾀｰ接続

ｲﾝﾀｰｸｰﾗｰ＆ｲﾝﾏﾆへの配管、ｴｱｸﾘへの配管の接続(ﾀｰﾋﾞﾝとの接続は保留)

ｽﾀｰﾀｰへの配線が予想以上に時間かかった為にｺｺで時間切れ…

今回は駆け足でやったので、写真はほぼ撮り忘れました(´д｀|||)

申し訳ない…( ；∀；)

Eg下ろし始めたら急に仕事の依頼がﾊﾞﾀﾊﾞﾀと…

有りがたいことなんですが、初めて載せ換えした前回より時間かかってるｼﾏﾂ…

ちょっとした仕事はﾊﾞﾓｽ利用してたので、ﾊﾞﾓｽ使えないのは仕事的にも不都合…

早く終わらしたいのに、思うように動けずﾓﾔﾓﾔMAXですな…(-_-;)