Eg載せ換え ⑤
仕事しながら…
てか、仕事上の空でどういう作業しようかずーっと考えてました( ´艸｀)
作業ﾌﾟﾗﾝは…
ｲﾝﾏﾆ外して…
一旦ﾊｰﾈｽ(ｺﾈｸﾀｰ)外して…
ﾈｯﾄでいくつかのEgﾙｰﾑの画像見ながら、同じように這わせて行く…
1時間後･･･
遭難者発見!
直ちに救助しました( ´艸｀)
完了♪
ﾄﾞｷﾄﾞｷしながらｷｰ回すと…
ﾌﾞﾙﾝっ
かかった～＼(^o^)／
やたら(排気？)音が大きいが…
ｱｸｾﾙ煽ってみる…
ｽﾄﾝ…ｽﾄｰﾙしました(笑)
下覗いたら、ｿｯｺｰ原因判明
ｲﾝﾀｰｸｰﾗｰの配管繋がってませんでした(笑)
ただ、やすあがりﾜﾝｵﾌの配管もちょっと不安ですが…
あともう1つは、ﾀｰﾋﾞﾝの油圧配管がかなり不安…
どれだけ油圧かかるのか…
ぶっちゃけ知らん(笑)
2Barくらいまでならﾎｰｽﾊﾞﾝﾄﾞでｷﾞﾘｷﾞﾘ耐えれる…
ｿﾚ越えてたらどうしよう…
心配してるぐらいなら、まず実行(⌒‐⌒)
ｷｭﾙﾙﾙ…ぶるん
･･････
お漏らししてる…
よりによって、一番面倒なﾀｰﾋﾞﾝとEg隙間の一番やっかいなﾔﾂ…
わかりづらいけど、ﾎｰｽﾊﾞﾝﾄﾞ締めつけ部をｽﾞﾗして、各3本留め…計6個使用
再度ﾄﾗｲ(^^;
何故か漏れが増してる(/´△`＼)
さっきは、早めのﾎﾟﾀﾎﾟﾀだったけど、今度はﾋﾟｭｰって感じ
う～ん…
次なる手は
そろばん玉
ｺｲﾂは3Barちょいくらいまで…
死ぬほど締めつけて
再々ﾄﾗｲ
気持ち減少したけど、やっぱり漏る
いさぎよく、一番最初の予定通り、ﾊﾞﾓｽ配管加工利用するか…
ﾀｰﾋﾞﾝ外さなきゃ取替え出来ないのが難点だが…
Egﾌﾘｰ状態で2時間かかったからなぁ～
他の方法はﾌﾞﾚｰｷ配管みたいにﾀﾞﾌﾞﾙﾌﾚｱ加工なんだが、車載状態でﾌﾚｱﾂｰﾙ使えるｽﾍﾟｰｽが無さそう…
おまけにﾐﾘ配管用のﾌﾚｱﾂｰﾙを持ってない…
早さで選んで純正加工で(^^;
下ろしたEgから配管剥ぎ取り…
ﾀｰﾋﾞﾝ側の穴…
8㍉ø→9.5～10øに拡大
前回は…ｺｺからﾍﾞﾝﾀﾞｰが破損したから諦めたが…
今回は…漢の手曲げ( ´艸｀)
銅管だと折れないように、じわじわ力加えますが…
鋼管はじわじわだと曲がらないから、ちょっとしんどい(-_-;)
なんとな～く形曲げたら、いよいよ取替え
まず外しですが…
ｺｺにある子…
もっと近づくと…
どう考えても、物理的に外れない(/´△`＼)
ﾀｰﾋﾞﾝ完全に外してしまうと、しんどいのは目に見えてるので…
三点留めのﾎﾞﾙﾄ、車体前方のだけ残して後は外した…ｽﾞﾗしてみる
…と言っても、触媒とのﾌﾗﾝｼﾞが当たるから、最大でｸﾘｱﾗﾝｽが15㍉弱増えただけ
まぁ、物理的に外せるようになった…ﾚﾍﾞﾙ(￣ー￣)
外すのは10分ぐらいだったが、案の定…
取り付けは大苦労(´д｀|||)
1時間ほど格闘した後、ﾀｲﾔ外す(今ごろ？)決断に…
ﾀｲﾔ外すんなら…
ついでにｻｽも戻すつもりでのﾘﾌﾄｱｯﾌﾟ
こんな感じで爪差し込んで
内部？はこんな感じで当てもの
まぁ…ﾘﾌﾀｰ(手動？のﾌｫｰｸﾘﾌﾄみたいなもの)持ってるから、出来る芸当ですがね(*´-`)
ﾌﾛﾝﾄ超ﾘﾌﾄするﾊﾞﾓｽのｴｱ抜きは重宝します(^^)v
ｻｽを下げて？しまったほうがｽﾍﾟｰｽ広く取れるかと思い…
配管の前にｻｽ外し
まず、前後の押さえ爪？をﾊﾞｰﾙで起こして…
Cｸﾗﾝﾌﾟをかける
安全にするなら、ﾀｲﾔの前後で2つやったほうがいいです…(^^;
簡単すぎる作業なので、割愛( ´艸｀)
無事、純正に戻り…
ﾀｰﾋﾞﾝ配管とのｸﾘｱﾗﾝｽも、安心ﾚﾍﾞﾙに(⌒‐⌒)
本題のﾀｰﾋﾞﾝ配管に…
ﾀｰﾋﾞﾝ側の配管仮留めするだけで、ｺｺからさらに1時間ちょいかかりましたけどね(-_-;)
仮留め出来たら、後は現物合せ。
寝転がりながら、力ずくで曲げていきました
無事取り付けたら本締め…ﾀｰﾋﾞﾝ元に戻したところで薄暗くなってきたから、とりあえずお漏らし点検…
やっと漏れが止まりました。
やはり油のin側は、かなりの高圧なので、つぎはぎするには…
ﾌﾞﾚｰｷ配管同様、ﾀﾞﾌﾞﾙﾌﾚｱの1択ですね(￣ー￣)
反対側のｻｽも純正に戻し、作業終了
やっとｴｱ抜きにたどり着けた…
まぁ、それは明日ですがね(^^;