Eg載せ換え ⑥ ＆ｴｱ抜き

今日やっとでｴｱ抜きが出来る…

その前に、やっぱりﾀｰﾋﾞﾝ配管をやり直そう…と

ﾏﾌﾗｰに触れてるわけでもないし、Hi配管は熱でｽｸﾞ溶けるようなものでもないが…

接着したｴｽﾛﾝ(塩ﾋﾞ用接着剤)は、たいして熱に強くないのを思い出した…

なので鉄工所にﾊﾞﾓｽの配管持って行って…

38øのﾊﾟｲﾌﾟを溶接してもらいました(⌒‐⌒)

こんな感じで、長さは25㍉

38øだと、少し中に入り込む感じ

内部のﾊﾞﾘ取りして…

外周を少しﾃｰﾊﾟｰに削り

組み付け(^^)v

ｺﾈｸﾀｰのｽﾃｰ？利用出来ると思ってましたが、完全にﾏﾌﾗｰにくっつきそうなｸﾘｱﾗﾝｽ…

ｽﾃｰ利用は諦めて、ﾀｲﾗｯﾌﾟでくくりつけておきました(^^;

さて…

ﾒｲﾝｲﾍﾞﾝﾄのｴｱ抜き

と思ってたんですが、ｱｸｾﾙ踏むとｽﾄｰﾙ…

何度やっても同じ…

ｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞも少し高めっぽいし…

ｱｸｾﾙ開度に対して燃料が付いてこない…

空気全般のｾﾝｻｰ？

ｲﾝｼﾞｪｸﾀｰ等の燃料がついてこない？

どっちも心当たりあるんだよねぇ…

なぜなら…

ｲﾝﾏﾆ一式まとめてつけおき…

ｲﾝｼﾞｪｸﾀｰもつけおき…

原因がありすぎる(笑)

とりあえず、汚い下ろしたEgのｲﾝｼﾞｪｸﾀｰに換えてみる…

ｴﾝｽﾄは無くなったが、変なﾚｽﾎﾟﾝｽ…

あれ？ｶﾞｿﾘﾝだだ漏れ(´д｀|||)

外してみたら、Oﾘﾝｸﾞがﾎﾞﾛﾎﾞﾛ…

何度もつけたり外したり＆先にｲﾝﾏﾆ側にｲﾝｼﾞｪｸﾀｰ取り付けたりしてたからかも？

とりあえず…

もぅ1つのｲﾝｼﾞｪｸﾀｰからOﾘﾝｸﾞ移植して無事止まりました(⌒‐⌒)

さて、ﾘﾄﾗｲ…

ﾈｯﾄ上で散々画像があるから、割愛して

私なりの工程だけを書きます(*´-`)

最初はちょっとｸｰﾗﾝﾄの無駄が出ますが…

まず、車体後部を30～50㎝上げます

ｲﾝﾏﾆのｴｱ抜きﾎﾞﾙﾄは外れる手前ぐらいに緩めて、車体下の3つのﾎﾞﾙﾄは完全に外す

ﾗｼﾞｴﾀｰからｸｰﾗﾝﾄ入れて…

ｸｰﾗﾝﾄのみ…が出るようになったﾎﾞﾙﾄから取り付け＆締めつけしていきます

この時点ではまだｲﾝﾏﾆの方は、空気混じりのｸｰﾗﾝﾄがｺﾞﾎﾞｺﾞﾎﾞ…と

ある程度ｸｰﾗﾝﾄの比率が多くなったら、一旦締めつけて…ｸｰﾗﾝﾄの補充

再度、下に潜り…

ｴｱ抜きﾎﾞﾙﾄを1本づつ

ﾎﾞﾙﾄ完全に外し、ｸｰﾗﾝﾄのみが出てくる…のを確認→締め付け

それを3本ともする

車体下から出る前にﾎｰｽもみもみ…

ｲﾝﾏﾆﾌﾞﾘｰﾀﾞｰ緩めて、ｸｰﾗﾝﾄ補充しながらｸｰﾗﾝﾄのみになるまで緩めっぱなしに

この状態で、一旦Egかけます

ｲﾝﾏﾆﾌﾞﾘｰﾀﾞｰは少し緩めておきます

通常水温(水温計の低温ﾗﾝﾌﾟが消えた以降)になるとｻｰﾓ開く(全ての冷却水のﾙｰﾄが開通)ので、ｴｱがわいてきますから、もっとｲﾝﾏﾆﾌﾞﾘｰﾀﾞｰを緩めてｸｰﾗﾝﾄのみになるまで…

途中ﾎｰｽを10回ほど揉んでおきます

ｸｰﾗﾝﾄのみになったら、締めつけてEg停止

 Eg冷えるまで待ち、今度はﾌﾛﾝﾄを50㎝以上上げます。

Egかけて、低水温ﾗﾝﾌﾟ消えるまで放置…

消えたらｲﾝﾏﾆﾌﾞﾘｰﾀﾞｰ僅かに緩めて(ｴｱの逃げ道作ってやる為)ﾌｧﾝが回るまで下部配管もみもみ…

ﾌｧﾝが回ったらEg停止

ｲﾝﾏﾆﾌﾞﾘｰﾀﾞｰ(ｸｰﾗﾝﾄのみを確認して)締め付け

Eg冷えるまで待つ…

この一連の流れを3回すれば、大体抜けるみたいです。

あくまで個人的な経験上ですけどね(⌒‐⌒)

ﾘｱﾋｰﾀｰ付きだと、高い位置にﾌﾞﾘｰﾀﾞｰがあるからか…抜けやすさが全然違うｲﾒｰｼﾞですね

逆に、最初の冷却水入れる時(空から入れる時)に下部ﾎﾞﾙﾄ完全に外さなかったりｲﾝﾏﾆﾌﾞﾘｰﾀﾞｰをゆるめずに入れると…抜けにくいです。

要は、例えばｶﾞｿﾘﾝ携行缶…

空から給油？するのに、ただ給油するのと…

ｴｱ抜きﾈｼﾞ緩めて給油するのとでは、ｶﾞｿﾘﾝの入りやすさが全然違う

ｱﾚと同じです

入れてる場所と空気の逃げ道が同じだと…入るｽﾋﾟｰﾄﾞが違う。おまけに入れる液体？で入り口塞いでしまうと、中の空気圧で入らなくなる。

少し待つと、質量の重い液体が下がるから、ｺﾞﾎﾞｺﾞﾎﾞ空気と入れ替りで中に吸い込まれていきますが…中の液体が増えれば増えるほど、空気との入れ替わる時間にﾀｲﾑﾗｸﾞが…

ｺｺで冷却水が満たされたと判断してｴｱ抜き作業始めると…予想以上に空気が残っていて苦労すること請け合い( ´艸｀)

だから、入れる時に下部ﾎﾞﾙﾄを完全に外してしまうのは、ｴｱの初期残量を少なくする為に案外重要

垂れ流しするから、最初は躊躇しますけどね( ´艸｀)

ﾈｯﾄ上でｱｸﾃｨ･ﾊﾞﾓｽ系のｴｱ抜き作業はくさるほど出てますが…

～したほうが良い。

～する。

は、書いてありますが、何故そうするのか？ってのを書いてあるのは見たことありません。

もちろん、全て目を通した訳じゃないですが…

ﾌｧﾝが回るまで…ってのも、高温になりすぎない為のEg止めるﾀｲﾐﾝｸﾞの合図であって…

重要なのは、ｻｰﾓ開いて全ての配管内を回してる状態でのｴｱ抜き

開いてない時にいくらﾎｰｽ揉んでも、停滞してる？ﾙｰﾄがあるなら、あまり意味が無いかと…

まぁ、流れてる範囲内では意味あるかもしれませんが…

極端に言うと、ﾋｰﾀｰつけずにｴｱ抜きしてるようなもんですね

ﾋｰﾀｰﾎｰｽ内は循環してないのに、ｿﾚで必死にｴｱ抜きしてる…

抜けるわけないですよね(笑)

後はﾎｰｽもみもみの感触。

水道とかのﾎｰｽでも…

中に水が充満してるのとしてないのとでは感触が違う

空気入ってる時は｢ｸﾞｼｭｯ…ｸﾞｼﾞｭｯ…｣って音しますけど…

水だけなら、水が動いてるだけの感触…｢ｸﾞﾆｭｯ…ｸﾞﾆｭｯ…｣って感じ

ﾎﾟｲﾝﾄはこの3つですね♪

①最初に目一杯？ｸｰﾗﾝﾄを充満させてやる

②ｻｰﾓ開いて全循環状態からのｴｱ抜きが重要

③ﾎｰｽ揉みながら感触の確認

ここまでして、ﾋｰﾀｰが効いてたら大抵ｵｯｹｰですが…

最後の確認を2つほど…

最後にｲﾝﾏﾆﾌﾞﾘｰﾀﾞｰからｴｱが出て来ないか？

30～40分試運転して、Eg止めた時に足元からｺﾞﾎﾞｺﾞﾎﾞ音しないか？

したら…ｴｱ抜きが不十分なので、やり直し(￣ー￣)

当然、私も両方やりましたが…

どちらも問題ありませんでした。

別の問題出てますがね(-_-;)

ｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞ？が、超高い…＆ﾊﾝﾁﾝｸﾞも激しい

明日…ｱｲﾄﾞﾙ調整とECUﾘｾｯﾄしてみるかな…