ﾏﾌﾗｰ＆排気脈動 考察
今まで乗ってきたﾊﾞﾓｽﾀｰﾎﾞ…
必ず錆でﾏﾌﾗｰ穴あくか落ちてた…
てか、過去に乗ったﾀｰﾎﾞ車…
純正ﾏﾌﾗｰは、必ず落ちてた(笑)
NAでは1度も無かったのに…(-_-;)
よくわかんないけど、ﾀｰﾎﾞ車って錆びやすい何か噴出してる？
ﾏﾌﾗｰ交換するにしても…
案外ﾀｰﾎﾞの中古は出回ってなくて、汚い？中古でも15000円以上する…
社外の新品でも2万ﾁｮｲであるのに…
しかもﾌﾛﾝﾄﾊﾟｲﾌﾟとﾏﾌﾗｰの継手が(毎回)ﾀﾞﾒになるから、ﾌﾛﾝﾄﾊﾟｲﾌﾟもｾｯﾄだと皆無(ﾌﾛﾝﾄﾊﾟｲﾌﾟのみの出物もほぼ無し)
社外で2万出すのなら…
構造的には理解してるから、ｿﾚ以下で作れるんじゃ？って…
そして、ｲﾁから作るくらいならﾊﾞｲｸのﾏﾌﾗｰ＋ｽﾃﾝの曲げﾊﾟｲﾌﾟ＋ﾌﾗﾝｼﾞ買って溶接したほうが安上がりじゃ？って今の形になったんですが…
ﾘｱの足回り避けるような配管？とｶｰﾎﾞﾝﾀｲｺ優先で探したら今のﾌｫﾙﾂｱ(ﾎﾝﾀﾞ、250ccﾊﾞｲｸ)になりました( ´艸｀)
切るのはﾀﾀﾞみたいなもので…
位置合せしながらﾊﾟｲﾌﾟやﾌﾗﾝｼﾞを鉄工所に溶接お願いして(お金いらない…って言われましたが3000円払いましたw)
ﾌｫﾙﾂｱのﾏﾌﾗｰがﾔﾌｵｸで3200円…
ｽﾃﾝ50øの曲げﾊﾟｲﾌﾟが1000円(当時)
ﾌﾗﾝｼﾞが800円(当時)で
ﾄｰﾀﾙ8000円のｼﾛﾓﾉです( ´艸｀)
ただ、最近ｸﾞﾗｽｳｰﾙ？が劣化してきてるのか…
ちょっとﾔﾝﾁｬな音に(/´△`＼)
ﾀｰﾋﾞﾝ等の継手から多少漏れてるせいもありますが…(笑)
外してﾊﾞﾗしてｸﾞﾗｽｳｰﾙ等を巻き直すか…
他の選択肢を考えるか…ってので、改めてﾏﾌﾗｰについて考えてみよう…と(*^^*)
ただし、私もあらゆるﾏﾌﾗｰを解体したわけじゃないので、主流になってるものの参考として受け取って下さいm(__)m
まず、市販車の一般的なﾏﾌﾗｰ断面は、こんな感じで沢山小部屋がある感じになります。
多段膨張式…でしたっけ？
排気が広い部屋に出たら一気に広がり…お互い干渉(ぶつかり合う？)して音を打ち消し合い…
を、繰り返して消音していきます。
膨張させて絞る…
この形は、消音性能はﾀﾞﾝﾄﾂですが、排気の抵抗かかりまくりますので、当然ﾊﾟﾜｰは落ちます(-_-;)
ただ、単に絞って音量落とすだけの｢ﾊﾞｯﾌﾙ｣とは全然違います。
同じ絞って音量落とす前に…
一旦膨張させるので、そこまでのﾊﾟﾜｰ低下にはなりません
次にﾊﾞｲｸや社外のﾏﾌﾗｰは(加工が容易＆ﾊﾟﾜｰが上がる)ｽﾄﾚｰﾄﾀｲﾌﾟです。
構造的に言いますと…
ﾀｲｺの中身はﾊﾟｲﾌﾟじゃなくてﾊﾟﾝﾁﾝｸﾞﾒﾀﾙ(穴の開いた板)を筒状にして…
周囲にｸﾞﾗｽｳｰﾙ巻いただけのものです。
見た目を気にしないのなら…
このようにﾊﾟｲﾌﾟに沢山穴あけて…
周囲にｸﾞﾗｽｳｰﾙ巻いて、針金等で押さえれば、全く同じ物が作れます( ´艸｀)
材料費は…
ﾊﾟｲﾌﾟ
ｸﾞﾗｽｳｰﾙ
穴あける為のﾄﾞﾘﾙ錐
針金
そして、穴あける手間(笑)
有名(高性能)ﾌﾞﾗﾝﾄﾞ以外は、たいていこんな感じです(⌒‐⌒)
それにｶﾊﾞｰ？の筒で覆ったり…ｶｰﾎﾞﾝ巻いたり…
ｺﾚが基本的なｽﾄﾚｰﾄﾀｲﾌﾟの構造です(^^)v
排気がｽﾄﾚｰﾄに抜けるから、排気抵抗も少なく、ﾊﾟﾜｰが出る
消音は…
ﾊﾟﾝﾁﾝｸﾞの穴から抜けて…ｸﾞﾗｽｳｰﾙでの消音になるから、穴の大きさや数…ｸﾞﾗｽｳｰﾙ？の厚み等による
でも、純正ﾀｲﾌﾟよりはｽﾄﾚｰﾄﾀｲﾌﾟは消音は不得意
これが高性能ﾏﾌﾗｰ(ﾖｼﾑﾗとか？)になると…
同じｽﾄﾚｰﾄﾀｲﾌﾟでも、ちょっと違う…
各ﾒｰｶｰのﾉｳﾊｳがあるので、複雑にしてるものもあるので、単純に言うと乱暴な説明になりますが…
上記の断面は…(外ｶﾊﾞｰ除く)
ｸﾞﾗｽｳｰﾙ
ﾊﾟﾝﾁﾝｸﾞﾒﾀﾙ(ﾊﾟｲﾌﾟ)
ｽﾁｰﾙｳｰﾙ
ﾊﾟﾝﾁﾝｸﾞﾒﾀﾙ(ﾊﾟｲﾌﾟ)
〈ﾏﾌﾗｰ内部〉
ﾊﾟﾝﾁﾝｸﾞﾒﾀﾙ(ﾊﾟｲﾌﾟ)
ｽﾁｰﾙｳｰﾙ
ﾊﾟﾝﾁﾝｸﾞﾒﾀﾙ(ﾊﾟｲﾌﾟ)
ｸﾞﾗｽｳｰﾙ
こんな感じの内部構造になります
他にｽﾁｰﾙｳｰﾙがも1つ外側に行き…
空洞のﾊﾟﾝﾁﾝｸﾞﾊﾟｲﾌﾟが2重構造…
一番外側にｽﾁｰﾙｳｰﾙ、さらにｸﾞﾗｽｳｰﾙを巻いてある構造のもあります
正直…ｽﾁｰﾙｳｰﾙとｸﾞﾗｽｳｰﾙの消音や音質やﾊﾟﾜｰやﾄﾙｸ特性…
私にそこまでのﾉｳﾊｳは、まだありません(笑)
なので、違いが何とも…(´д｀|||)
まぁ、ﾚｰｽ屋でもないしﾚｰｽしてるわけでもないから、多少のﾊﾟﾜｰupと消音がしっかりしてれば…って考えです( ´艸｀)
それに…
凄く単純な考えですが…
ﾊﾟﾜｰ出すにはｽﾄﾚｰﾄﾀｲﾌﾟ
ｽﾄﾚｰﾄﾀｲﾌﾟは消音弱い
穴やｸﾞﾗｽｳｰﾙで消音能力高める
すると、ﾊﾟﾜｰも落ちる…(実はﾏﾌﾗｰ容量upすれば、消音効果も上がります)
じゃあ…
排気量の大きいﾔﾂ用で消音高めれば、いいとこ取り出来るんじゃ？
と( ´艸｀)
もしくは、排気量倍くらいの純正ﾏﾌﾗｰでもいいとこ取り出来るんじゃ？
それが今のとこの考えです(*´∀｀)
それと、個人的な好みで…
左右2本出しが好物です(笑)
そしてﾀﾏ数多い(＝中古流通が多い)軽自動車じゃない純正ﾏﾌﾗｰ…って考えると････
ｽｲｽﾎﾟやBRZﾏﾌﾗｰってのも選択肢に入るかも？って( ´艸｀)
ﾊﾞｲｸﾏﾌﾗｰで左右2本出しは…
触媒から分岐して、ﾃﾞﾌも逃げるとなると…
ﾀｲｺのｽﾍﾟｰｽが厳しそう(-_-;)
てか、相変わらず…
ﾊﾞﾓｽ純正って発想が皆無(笑)
続きまして、排気脈動…
よく聞く言葉ですが、ﾈｯﾄで説明してる人いるんだろうか…
本屋や図書館でも、具体的に記載してあるのが少なくて…
昔散々調べた記憶がある…
｢原則的｣な結論だけ先に言いますと…
軽自動車では、全く関係ありません( ´艸｀)
関係してくるのは…
4気筒以上(⌒‐⌒)
ﾒｶﾆｽﾞﾑを書くと…(分かりにくい絵ですが…)
分かりやすく2気筒だけ書きますが、ｸﾗﾝｸで言うと180度ｽﾞﾚてるﾋﾟｽﾄﾝ…
片方が排気だと、片方は吸気になります
ｿﾚをﾍﾟｱにしたｴｷﾏﾆの図
左の排気…
勢いよく排出するから、相棒？のｴｷﾏﾆのも多少？引っ張ってくれます。
加えて、相棒は吸気なので、その補助にもなります。
・・・・以上(笑)
排気脈動のｼｽﾃﾑ…理屈がわかると簡単でしょ？( ´艸｀)
軽自動車が関係無い…って言ったのは、3気筒は180°ｽﾞﾚがなく240°なので…
相方いません(。-∀-)
基本、ﾊﾞﾓｽ(軽自動車)ｲｼﾞﾘのﾌﾞﾛｸﾞなので、詳しくは説明しませんが…
排気側にﾚｿﾞﾈｰﾀｰ(ﾊﾞﾓｽは吸気側にありますが)取り付けて、共振現象を利用して、ﾄﾙｸupさせることも出来ます
大排気量の車では、ちょいちょいありますけどね(^^)
ただ、本格的に排気脈動利用したり空力にも利用したりしたいなら…
ｸﾗﾝｸをｼﾝｸﾞﾙﾌﾟﾚｰﾝ(市販車はほぼｸﾛｽﾌﾟﾚｰﾝ)にしたほうがいいし、F1みたいに上方排気にして、ﾎﾞﾃﾞｨ表面に排気 を流すように作らなきゃ…なので、ほぼｲﾁからの設計上になっちゃいますがね…(。-∀-)
しかも車検は通らないだろうし(笑)
個人的には、660ccのV6やV8をｼﾝｸﾞﾙﾌﾟﾚｰﾝで作ってみたいんですけどね(*^^*)
ただ、排気も奥が深くて…
原則的には排気脈動つかえませんが、裏技使えば排気脈動使えないｺﾄもないです
ｿﾚが
ﾖｼﾑﾗｻﾝﾊﾟｰ( ・∇・)
かの有名なﾎﾟｯﾌﾟ吉村の発明品？です
実用ﾄﾙｸupや消音効果…とは良くいいますが…本来、ｺﾚが作られた目的のﾋﾟﾝﾎﾟｲﾝﾄの理由はわかりません…
この箱に吐き出された排気が、一気開放され、強烈な｢負圧｣が発生します。
ここまでは直管ﾏﾌﾗｰと同じですが…
こちらは箱なので、負圧になると同時に、同じだけの正圧が発生します。
ｿｺで排気干渉起こして…
多少？の脈動効果を得られます。
ただ(あくまでﾊﾞｲｸ用で開発したﾓﾉですが…)この箱の大きさは、排気量の約10倍の容量とされてますので、見た目は…(-_-;)
あと、ﾄﾙｸﾌﾙになりますので、街乗りではﾊﾟｰﾌｪｸﾄですが、ﾋﾟｰｸﾊﾟﾜｰは落ちますので…
私みたいな？ﾋﾟｰｸﾊﾟﾜｰ重視には向いてません( ´艸｀)
あと、単なる箱だけなのに…
容量があるからか、消音効果は絶大です
ついでにも1つ言うと…
排気干渉するからか、一昔前のｽﾊﾞﾙ(水平対抗)みたいなﾄﾞﾛﾄﾞﾛ…って音します
ｽﾊﾞﾘｽﾄの方は是非(笑)
ｴｷﾊﾟｲの箱に入るまでの距離で負圧具合が変わる…とはいわれてますが…
個人的には、箱の大きさの方が｢圧｣のｺﾝﾄﾛｰﾙ(変化？)に向いてる気がするんですが…
まぁ…不細工の割に脈動効果なさげなのと、低･中速重視なので…
十中八九、私は使わないと思いますね…(。-∀-)