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HONDA ホンダRC146 1963

2017.12.21 11:12

HONDA ホンダRC146 (1963y)

2気筒から4気筒へとパワーユニットを転換。CDI に点火方式を改良する等、大々的なシステム変更が行われた。しかし、スズキの2 サイクル2 気筒RT63の予想外の活躍で、この年の125cc クラスのタイトルは奪われてしまった。このロータリーバルブ2 気筒は、RC146 の最高出力25hp/16,000rpmを優に上回る30hp/14,000rpmを稼ぎ出していたとも言われ、RCの200km/h を10km/h上回る最高速度を持っていた。このスズキRT63に対抗すべく、ホンダはシーズン半ばで2RC164へとスイッチ。1964年には、ホンダ7 勝、スズキ4 勝と逆転でタイトルの奪回を果たす。が、楽な展開とは言い切れなかった。2RC146は、それでも1965年のシーズンをスタート。6 月からは4RC146を投入するが、マン島での2 位を最高位に、この年は未勝利のままランキング3 位でシーズンを終えてしまった。


SPECIFICATION

2RC146

エンジン:前傾並列4気筒

排気量:124.9cc

ボア&ストローク:35×32mm

圧縮比:…

バルブ方式:4バルブ

機関駆動方式:ギア駆動OHツインカム

点火方式:トランジスター点火

気化器:ピストンバルブ方式

最高出力:24ps/15,000rpm以上

最高回転数:18,000rpm

潤滑方式:ウエットサンプ方式

クラッチ:乾式多板

変速機:常時噛合7段

タイヤサイズ:F/2.50-18 R/2.50-18

ブレーキ:F/W2リーディング

R/リーディングトレーリング

懸架装置:F/テレスコピック R/スイングアーム

車両重量:87.5kg

最高速度:180km/h以上


SPECIFICATION

2RC146(1964)

エンジン:前傾並列4気筒

排気量:125cc

ボア&ストローク:35.26×32mm

圧縮比:…

バルブ方式:4バルブ 吸気14.5mm✖2・排気13mm✖2

機関駆動方式:ギア駆動OHツインカム

点火方式:トランジスター点火

気化器:…

最高出力:…

最高回転数:…

潤滑方式:…

クラッチ:…

変速機:…

タイヤサイズ:F/2.50-18 R/2.50-18

ブレーキ:F/W2リーディング

R/リーディングトレーリング

懸架装置:F/テレスコピック R/スイングアーム

車両重量:87.5kg

最高速度:…