ＣＢＲ900ＲＲ 1996

ＣＢＲ900ＲＲ

　日本では、ハイパースポーツ・モデルが、今一つ市場の支持を得ていないようだ。が、ことヨーロッパ市場においては、依然として強いアピール性を示している。ＣＢＲ−ＲＲも又、走り屋御用達モデルと言ったところか。　外観こそレーシングモデルに近い印象を表してはいるが、このモデルにはＲＣ45の様なシビアな運動性能は求められてはいない。無論サーキットに持ち込めば、並のモデルと一緒という訳ではないが、不均一な路面状態に対応すべく、サスペンション設定に柔軟さが与えられているのも確かだ。レーサーレプリカではないから、イヤーズモデル並の対応を求められる訳でもないが、ＣＢＲ−ＲＲもまた、今回は3代目となる'96年モデルを発表してきている。　一見して何の変化もないように写るこのモデルも、実は全面的に著しい改良が図られ、フレームは全くの新設計、スイングアームにも新型が採用されている。サスペンションは前後共にダンパー効果の見直しによる初期作動のフレキシブル化を図っている。細部に至っては、Ｕ字型のラジエーターの軽量化、フェンダーの形状の見直しによる車体リフト効果の減少等々、徹底した改善が行われている。エンジンに至っても、ボアの1mmアップによる排気量の拡大とともに、キャブレターのセッティング変更を行い、4psのパワーアップと0.3kg-mのトルクアップが図られている。このパワーアップに伴い、クランクシャフトの強度を高め、更にシフト効果の改善を図るなどの対処も行っている。こうして妥協なく改善が図られた「ファイアーブレード」は、前年モデルよりは格段に進歩しているはずだ。しかし、そうした性能の向上ばかりでなく、ライディングポジションの自由度も大きく改善されている。ハンドルは10mmアップと若干5mm手前に寄せられ、フューエルタンクはトップ面を5mm低くしながらも、これまでと同様の18リッターを確保している。

　パワーウエイトレシオ1.43kg/psは、上級モデルを凌ぐ驚異的な数値。乗り易さも増した世界のカットビ・モデルの一台となった。

エンジン：水冷4サイクルＤＯＨＣ4バルブ並列4気筒　排気量：918cc　ボア＆ストローク：71×58mm　圧縮比：11:1　最高出力：128ps/10､500rpm　最大トルク：9.3kg-m/8､750rpm　キャブレター：ＣＶ型φ38mm　始動：セル　変速：6速　全長：2,030　全幅：675　全高：1､130　軸距：1､405　シート高：810　地上高：130mm　乾燥重量：183kg　キャスター：24°　トレール：90mm　サスペンション：Ｆ・φ45mmカートリッジタイプ（アクスルトラベル120mm）Ｒ・7段階プリロードアジャスター付き（アクスルトラベル125mm）　ブレーキ：Ｆ・296mmデュアル　Ｒ・220mmシングル　タイヤ：Ｆ・130/70ZR16　Ｒ・180/55ZR17　［輸出仕様］