2018/04/30岡山Kcarミーティング

岡山国際サーキットで行われた

NA660選手権3クラスに参加しました

例年より各クラスの台数が少なく

また別のイベントと併催だった為に

時間短縮をはかったのか

スーパースプリントの

ターボクラス

NAクラスと

まさかの同時走行😥

フリーや予選は

クリアラップ取るのが

大変だったのでわ？？

今回

代表者の僕は仕事で現場に居なく

休憩時間にセッティングの

指示だしをしてました

フリー走行はドライ

予選はウェットで

ドライバーやメカニックは

バタバタしてたみたいです

フリー走行は

2分8秒後半

予選は

2分19秒7

予選トップで

決勝レースまでに

路面が乾くか乾かないか

微妙な状況だったらしく

空気圧は前後2.0で

グリッドに並ぶまでに

路面が乾いてたら

タイヤを暖めて

内圧を上げろと指示

濡れたままなら

タイヤを冷やしながら

並べと指示

いざ決勝レース

まさかのほぼドライ（笑）

空気圧低過ぎた🤤

トップ死守は無理と思いました

ショップさんのクルマより

ストレートは昔から

遅いので

空気圧ミスはかなり

イタイ

しかし

他のクルマはクムホのV720

うちのミシュランプレセダより

明らかに重たいタイヤ

しかも

空冷式オイルクーラーが

付いてない

よしよし

うちのスリップストリームを

使いまくってくれと

思ってたら

予想通り

ビタビタに張り付いてくれ

スズキK6Aは

水温が94℃で遅角（ちかく）するので

後半2位以下は

離れて行き

逃げ切りに成功✨

耐久レースで毎回助けられた

CADカーズ製オイルクーラー

エンジンも壊れず

常に全開でも大丈夫なのは

テスト済み

オーバーハングの重量増も

最小限で取り回してくれてます

ストラットタワーバー

フェンダーサポート

アンダーブレースバー

リアピラーバー

フロアバーなどの

補強パーツは一切付けず

レギュレーションの

6点式以上のロールバーが唯一の

補強パーツ

重たかったリアダンパーも

軽いシルクロードのショートへ

フロントの180ミリバネも

150ミリにして軽量化

吸排気はいつものDTMさん

ブレーキパッドはタイムリーさんの

3クラス用（IDI）をチョイス

ガソリンも偏りして

エアを噛まない量で少な目

サスセッティングも

まあまあ決まり

決勝ベスト

2分9秒0

優勝

やりました

カムシャフトや

スロットルボディや

燃料ポンプや

レギュレータや

インジェクターや

触媒抜き

触媒出口拡大加工

CPU書き換えや

ミニコン

サブコン

フルバランス取りや

色々な噂や関係者のチクリで

グレーゾーンや

ブラック（違反）ゾーンは

知ってました

しかし

きっちりレギュレーションを

守った仕様で

春先で8秒出たから

冬場は7秒出せます

うちのはフロントホイールは

38オフセットなので

20ミリのワイトレが入っていて

オフセット違いを用意すれば

外せるので　まだまだタイムも

出せそうです

ドライバーに走り方や

レースを教え

メカニックに

整備やセッティングを教え

良い方向へ向かって行ってます

信じて残り続けた仲間だけが

間違いない実力を付けています

僕のアルトへの

やり残しは

彼らが素晴らしい結果で

証明してくれました

ありがとうございました🎖️