ＫＡＷＡＳＡＫＩ ＺＺ−Ｒ400 1990

ＫＡＷＡＳＡＫＩ ＺＺ−Ｒ400 1990

　新設計のセンターカムチェーン方式のＤＯＨＣインラインフォアを搭載。ＧＰＺ／ＧＰＸ系のボア＆ストローク（56×40.4mm）から更にショートストロークとした57.5×38.5mmに設定している。ＧＰＺ400 Ｒ(1985y.2〜19 89y.2)に変わる新たな展開を示す意味もあり、ＧＰＺ−Ｒで採用した“アルクロスフレーム“をリニューアルして登用。更に理想を高め、しなやかさと剛性を兼ね備えた骨格を形成している。キャスター＆トレールをＧＰＺ−Ｒの26°/86mm →24.5°/96mmに変更。ホイルベースの設定を共通の1430mmに留めている。ＺＸＲのクイックなハンドリングには無い、シットリとした安定感を作り出している。ＺＸＲの倒立サスとは異なる柔軟性溢れるフロントサスペンションも、このモデルの優秀性をアピールする部分で、路面やスピードの条件が変わっても作動性に関しては問題なく、奥の深さを感じさせてくれる。コーナーリング性能のレベルも高く、フロントよりの旋回力をもってレプリカ並の速さを得ることも出来る。但し、ＺＸＲとは重量的な面で35kg以上のハンデを持った大柄な車体。750ccクラスの車格は、使用状況にストレスを感じさせない余裕を生むものと解釈して、走りの極限に挑むようなテクニックの駆使は避けたい。操作性に関しても、ブレーキ側4段階／クラッチ側5段階の調整機構を持ったレバーが採用されて、誰にもジャストフィットするよう配慮が成されている。デテールにも使い勝手の良さを伺わせる作りが嬉しいモデルだ。 '93 ＺＺ−Ｒでは、新設計のフレームの採用とパワーユニットに改良を果たし、低・中速域でより効果的なトルク特性を得ている。