金山町「滝沢川おう穴群･滝沢温泉」　2018年 盛夏

会津大塩駅の東側には「大塩天然炭酸場(炭酸水湧出地)」や「大塩温泉 共同浴場」などがあり何度か訪れた事があるが、西側の滝沢地区にある「滝沢川のおう穴群」と「滝沢温泉(民宿 松の湯内)」は行った事がなかった。　

　

2021年度の只見線再開通に向けて、駅徒歩圏の各地を訪れ、観光地(施設)としての可能性と課題を探りたいと思った。

＊参考

・福島県：JR只見線 福島県情報ポータルサイト

・東日本旅客鉄道株式会社：「只見線について」 (2013年5月22日)

・拙著：「次はいつ乗る？只見線」カテゴリ ｰ只見線の夏ｰ

　

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今朝、磐越西線の始発列車に乗るために郡山駅に向かう。駅上空には青空も見えたが、る奥会津地域の天気予報は“曇りのち晴れ”。雲行きが気になった。

　

改札を通り1番線に停車中の列車に乗車。

5:55、会津若松行きは定刻に出発。

　　

郡山富田、喜久田、安子ヶ島、磐梯熱海、中山宿と郡山市内の各駅で停発車を繰り返し、中山峠を越えて、会津に入る。

　　

猪苗代を過ぎると正面に「磐梯山」が見えたが、頂上付近に雲が掛かり、美しい全体の稜線を見ることはできなかった。

　　

　　

　　

7:11、定刻をわずかに遅れ会津若松に到着。改札を抜け、一旦駅舎から出る。雲の合間から陽が差し、駅舎の赤瓦(風)の屋根が綺麗に見えた。祝日の早朝ということもあり人通りはまばらだった。

　　　　

買い物を済ませ、再び改札を通り、連絡橋を渡り只見線のホームに向かう。会津川口からやってきた列車が入線し、喜多方行きのキハ40形に並んだ。右奥の「磐梯山」は雲に隠れ見えなかった。

　　

7:27、会津川口行きの列車は定刻に会津若松を出発。先頭車両はBOX席の大半に客が乗っていたが10名ほどの数。残念な事に、この列車の2両目はロングシートだった。

　

　

列車は、七日町、西若松の市街地の駅を経て、大川(阿賀川)を渡る。

　　

会津平野を進み、会津本郷を過ぎ会津高田から会津美里町、根岸、新鶴を経て若宮から会津坂下町に入り駆け抜けてゆく。広がる田の稲は穂が付き始めていた。

　　　

　

会津坂下では、会津若松行きの上り列車とすれ違った。

　

　

列車は、会津平野の田園に別れを告げ、七折峠に向かって登坂を始める。車内にディーゼルエンジンの重い音が響いた。

　

　

塔寺を過ぎ、登坂を終えると一転緩やかに下り、途中木々が開けた間から飯豊連峰を見る。自称“坂本の眺め”だ。雲は多かったが、山々の稜線が見えた。

　　

　

会津坂本を出ると柳津町に入り、奥会津地域となり、会津柳津では多くの乗客があった。観光のツアー客と思われた。車内は賑やかになり、休日に相応しい雰囲気になった。

　　

郷戸手前、緩やかなカーブ途上の“Myビューポイント”から上空を眺めた。雲がまだ多いので、到着時の現地に青空は期待できないかと思った。

　　

　

滝谷を出た直後に滝谷川橋梁を渡ると三島町に入る。滝谷川の水量は少なかった。奥会津地域も雨があまり降っていないようだと実感した。＊以下、各橋梁のリンク先は土木学会附属土木図書館「歴史的鋼橋集覧」

　

　

　

会津桧原では二人の乗客が乗り込み、桧の原トンネルと抜けると「第一只見川橋梁」を渡る。東北電力㈱柳津発電所の調整池である柳津ダムの貯水量は十分なようで、巨大な“湖面鏡”は今日も迫力があった。湖面の一部には微かに“川霧”が見えた。

会津桧原から乗車したのは観光客と思われたが、この「第一只見川橋梁」を見に行ったのだろうか。「第一只見川橋梁ビューポイント」は歩道の無い国道252号線を歩かなければならず、橋梁を見上げる河岸は山道で藪が多い。女性二人だっただけに気になった。＊参考：極上の会津プロジェクト協議会 会津の三十三観音めぐり「JR只見線第一橋梁撮影スポット」

　　

　

　

列車は、名入トンネルを抜け会津西方で停発車した後に「第ニ只見川橋梁」を渡った。

　

上流に見える、日帰り入浴施設「桐の里倶楽部」付近にも“川霧”が現れていた。今日は“川霧”が現出する日なのだろうか、と期待が膨らんだ。

　　

　

列車は減速しながら大谷川橋梁を渡る。「アーチ3橋(兄)弟」の“次男”、宮下橋を見下ろした。 ＊参考：三島町観光協会(観光交流館からんころん)「『みやしたアーチ３橋(兄)弟』のビューポイント」

　　

会津宮下に到着すると、ここでも会津若松行きの上り列車とすれ違いを行った。

　　

会津宮下を出ると、国道252号線の架道橋を潜り抜けて東北電力㈱宮下発電所の脇を通り抜ける。水路でつながる調整池･宮下ダムは洪水吐一門を開け放流していた。

　

列車は宮下ダム湖(只見川)の直側を駆け抜ける。曇り空ということで、全ての緑が、濃く見えた。

　　　　

一瞬視界から消えた只見川を「第三只見川橋梁」で渡った。前方崖の中腹に見えるのは国道252号線のスノーシェッド。

　　　

滝原･早戸の両トンネルを抜けて早戸に停車。発車直後に一部乗客の歓声が上がった。ここでも“川霧”が見えたようだ。私は機を逸してしまった。　

　

列車は金山町に入り、細腰拱橋(めがね橋、8連コンクリートアーチ橋)を渡った。開放的な空間はいつ見ても良い。ここから見る只見川の“川霧”は、わずかだった。

　　

会津水沼を出てまもなく「第四只見川橋梁」を渡る。下路式トラス橋のため、鋼材が視界を遮り、橋上の開放感は減じた。

この先の運休区間で流出した「第六只見川橋梁」と「第七只見川橋梁」は開放的な上路式から、この下路式トラス橋に変更される。工事は2020年度ということで、今からでも再設計はできないかと、この「第四只見川橋梁」上からの景色を見るたびに思ってしまう。

　　　

渡河後、列車は国道252号線を挟んで、只見川に沿うように走る。ここは東北電力㈱上田発電所･上田ダムの直下で、水深が浅いため只見川の“流れ”が見える貴重な区間となっている。

ただ、電線や木々が視界に入り、せっかくの景観を損ねている。無電柱化や枝木の伐採で車窓からの眺めを良くして欲しい場所の一つだ。福島県が中心となり策定した「只見線利活用計画」(2018年3月)(PDF)を踏まえ、この場所の景観創出事業が実現される事を願っている。

　　　

会津中川を出て大志(ｵｵｼ)集落の手前で只見川(上田ダム湖)を見下ろすと、川面に張り出す“川霧”が見えた。ここで見る“川霧”は初めてだった。

　　

大志集落を抜け、前方が開け只見川が姿を現すと、また車内がざわめき、一部乗客が立ち上がって右側の車窓に釘付けになっていた。私も車窓に目を向けると、上井草橋が見えないほど豊かな“川霧”が立ち込め、川面全体を覆っていた。

　

　

　

　

9:39、会津川口に到着。ホームと正対する只見川は一面“川霧”に覆われていた。初めて見る光景に感動した。

　

会津柳津駅から乗車した観光客は『すごぉ～い』『キレイ』などと歓声を上げ、シャッターを切っていた。

乗客は、青空に映える景色を車窓から楽しむ事はできなかったが、川面一面を覆う“川霧”を見る事ができ、只見線の旅は思い出深いものになったのではないだろうか。この一団は、駅舎を抜けると観光バスに乗車し次の目的地に向かっていった。

　　

私は一人ホームに残り、只見川の“川霧”を見続けた。上流側は川面の上に層を成しているような均整の取れた“川霧”で、美しいと思った。

　

下流側、列車がやってきた会津若松方面に目を向け、ホーム越しに上井草橋を眺めた。只見川の上に“川霧”と似たような雲があり、只見線が大自然の中にある事を再認識した。

　　　

ホームを下りて、構内踏切から列車越し“川霧”を見る。キハ40形の緑と白の組合せと、“川霧”越しに見る対岸の緑の対比に、この色合いの車両(キハ40形東北地域本社(仙台支社)色)は只見線にベストマッチだとしみじみと思った。

　　

　

改札を抜け、駅舎を出て「みんなのトイレ」で用を済ませると、駅頭に観光乗合バス「キハ40 252」が現れた。

地元紙･福島民報に紹介されていた観光乗合バスだ。　(記事出処：福島民報　2018年8月8日付け、同8月10日付け紙面より)

県の「JR只見線 福島県情報ポータルサイト」には『マイカーで来て。只見線に乗って！奥会津を満喫できる路線バスが運行開始！』とあった。河北新報の昨日の記事『奥会津バスでぶらり旅　豪雨で区間運休の只見線活性化』では、これは福島県の事業で、費用約2,000万円は県が全額補助し、会津バスを運行する会津乗合自動車(株)に事業委託しているという。

この事業、3路線のうち一つが「只見川線(会津若松～会津川口)」となっていて、只見線に乗車しなくても沿線観光ができるが、福島県のホームページを見ると「只見線利活用計画」(PDF)の9つのプロジェクト中の「只見線二次交通整備PJ」で策定された「来て。乗って！あいづ二 次交通強化支援事業」の一つのようだ。今年度の総事業費4,547万4千円の内、50%近くを使う大きなものだ。

只見線に乗らなくても会津若松～会津川口間を往復できる点など、福島県の意図が分からないが、このバス旅を機に只見線に興味をもってもらい、乗車へと繋げる需要喚起事業ということか。全3路線は、紅葉が終わる今年11月25日(日)までの運行予定となっている。是非多くの方に、この機会を利用し只見線とバス、只見線とマイカーとバスを組み合わせた旅に出掛けて欲しい。

　　

　

只見駅から代行バスがやってきた。11名が降りた。

10:25、折り返し運転となる代行バスが、会津川口を出発。

　　

乗車は私を含め3名。この状態をそのままとらえれば『運休区間の復旧などもったいない』と言われるだろう。この閑散と復旧事業費81億円のギャップを埋める作業が始まっている。福島県は2021年度の再開通に向け、あらゆる知恵と人･財･材を動員し集客･沿線波及需要創出に奔走して欲しいと思った。

　

代行バスは国道252号線を進んだ。西谷地区の坂を下ると一部橋桁が流出した「第五只見川橋梁」が見え、薄く“川霧”が覆う川面にも映し出されていた。

　

この「第五橋梁」の復旧工事は来年度から始まると、地元紙･福島民報が6月末の紙面で伝えていた。(記事出処：2018年6月29日付け)

　

　

本名簡易郵便局前の"本名駅"バス停で停発車し、東北電力㈱本名発電所と一体化した本名ダムの天端(本名橋)を渡ると、中ほど、フェンスの切れたところで完全流出した「第六只見川橋梁」を見下ろす。橋脚と橋桁の一部が撤去工事が終わっていた。

　　

　

代行バスは国道252号線を順調に進み、"会津越川駅"、"会津横田駅"となっている国道に接したバス停を経て、二本木橋で只見川を渡河する。橋の真ん中で上流にトラス橋が流出した「第七只見川橋梁」の一部を眺めた。

　　

　

　

　

　

10:48、代行バスは"会津大塩駅"になっている大塩体育館前に到着。ここで下車して、代行バスを見送った。降りたのは、私一人だった。

　

バス乗降場から100mほどの場所にある、会津大塩駅が見えた。

　　　

駅は、前後の路盤が草刈され、レールが露出していた。

　

よく見ると、路盤脇が掘り下げられ、排水経路の工事がされているようだった。復旧工事が始まっている事を実感した。

　　

　　

11:00、「滝沢川おう穴群」に向かって歩き出した。

目的地である「滝沢川おう穴群」と「滝沢温泉」へは、復旧後、会津大塩駅から徒歩でどのくらいかかるかを測ってみる。上空には一部青空が見えているが、まだ厚い雲が所々にあった。予報通り、晴れとなるのは昼過ぎかと思った。　

　　

11:08、国道252号線に入り、まもなく滝沢地区に入る。

　

滝沢川に掛かる滝沢橋を渡ると、目に前に案内標が現れ、右折して舗装された道を進んだ。

　　

　

11:14、「滝沢川おう穴群」の駐車スペースに到着。

　

案内板を見る。

　

図が入り分かりやすかった。

案内板の記述は以下の通り。

おう穴(Pot Hole)のでき方は
　川床面の岩肌に小さく作られた凹みに水が流入し渦巻状になります。その水に含まれる砂や小石が、穴の周囲や底をすりけずって円形の穴を作ります。ながい年月をかけ数cmの小穴は数mの巨大なおう穴に成長します。さらにこれらのおう穴群は連結した流れを造り滝を造ります。
　滝沢川のおう穴群はおう穴のできはじめから終わりまで一ヵ所で見ることができる大変珍しいおう穴群で東北最大規模です。

この"東北最大規模"が"一ヵ所に見ることができるもの"としてなのか、“おう穴の中で”なのか不明だ。ただし、後者の区分では各地におう穴があり、“東北最大規模”とは言えなさそうだ。機会があれば、金山町観光課で確認してみたいと思った。　

　　

駐車場から滝沢川に向かう遊歩道を進み、川岸の林の中に入る。

　

川床を見下ろすと、「おう穴」の一部が見えた。前日の雨の影響は無く、水量は少なかったものの、水は澄み綺麗な流れだった。

　　　

さらに先に進むと河岸に規制線としてチェーンが張られ、注意標識が取り付けられていた。

　

チェーンに沿って下流に向かって歩く。所々雑草が生い茂り、足元が不安だった。

　

また川床をを見下ろす。円形に削り取られた河岸と川床が確認できた。普通の渓谷とは違う。「おう穴群」の名にふさわしい光景だった。

　　　

さらに下流に向かう。仮設材と作られた階段もありここまでは歩き易かった。

　

しかし、まもなく足元が雑草に覆われ、見えない水たまりとぬかるんだ、歩道ともいえない場所を歩かざるを得なかった。雑草に囲まれた場所に不動滝の案内杭標があった。ただ、この一帯は草木に覆われて、肝心の不動滝は見えなかった。崖との境界も不明で、先に進み下を覗く事も躊躇われた。

　　　

少し上流側に戻り、下を覗く。不動滝を真上から見ることができた。この様子や音からここが滝である事は分かったが、正面から落水する様を期待していただけに、物足りなさを感じた。

　　

ここから下流方向を望む。水量が豊富な雪融け時期に眺めれば、さらに良い景観だろうと思った。

ここから見ると、川床に下りて不動滝を正面から見るのは難しそうだ。ならば、思い切って両河岸に“展望台”を架けるのはどうかと思う。この「滝沢川おう穴群」が“東北最大規模”であるのならば、その価値はあると思った。

　　　

　

歩いてきた“歩道”を折り返し、チェーンの始点に戻る。「不動清水」と名の付いた湧き水で喉を潤す。

　　　　

「不動清水」から川床までは緩やかな斜面になっていて、チェーンも張られていた。私はこのチェーンを頼りに川床に下りた。岩の上に立つと、「おう穴」の様子がよく分かった。

　

円形に穿かれた川床の中に、丸い石があった。この石が水流によってグルグルと回転し「おう穴」を創り出したのだろう。

　

川床の大半は曲線を帯び、表面は磨かれたような滑らかさを持ち、光沢もあった。駐車場の案内板には石質の説明は無かったが、この「おう穴」群周辺の地質の成り立ちと、川床の石質まで含めた案内があれば、観光客は知見を深められ、この場所が印象深く残るだろうと思った。

　

小さな滝壺も丸く穿かれていた。よくよく川床を見ると、「おう穴」の多様さに目を離せなくなる。

　

流れる水は、昨日雨が降ったとは思えないほど清らかだった。

　　

下流方向を眺めた。河岸の岩肌の荒々しさと川床の曲線美とそれを包む緑。良い景色だと思った。

　　

　　

上流に向かって歩くと、徐々に「おう穴」は無くなり、よくみかける川の上流部の様相となった。陽が差す時間が増え、美しい空間を演出していた。

　

川面に映し出される周囲の緑と上空の雲と青空。美しい、と思った。

　

この上流には「大塩堰」というものがあり、会津大塩駅周辺の田開墾を実現ささせた大きな役割があり、現在も現役だ。できれば見たかったが、川床を歩いて行ける場所が途切れ、それ以上上流に進めずあきらめる事にした。道は滝沢川から離れているため、時間的に無理だった。「大塩堰」は、秋に企画されている「男滝女滝トレッキング」に参加した際に立ち寄ってみたい。＊参考：「わたしたちのふるさと　金山町」　９ 郷土をひらく ＜大塩せき＞

　　　　

　

見学を一通り終え、川床で昼食を摂った。会津川口駅構内の売店で手に入れた手作りおにぎりだ。今日は、しそみそと明太子。どちらも旨かったが、しそみそは格別だった。しその香りと味噌の風味が絶妙で、幸せな気持ちになった。

　

　

「滝沢川のおう穴群」を初めて見たが、只見線を途中下車して見に来る価値がある自然景勝だと思った。ただ、手入れがされておらず、せっかく来た観光客が、この良さを感じられるか不安になった。

　

このような規制線となるチェーンは何カ所が途切れ、一部はポールが折れていた。また、雑草が生え、ぬかるみがあるのにもかかわらず、靴が濡れ汚れてしまった。　

観光地として国道沿いに案内板を出し、ネット上に掲載するのであれば、最低限、手入れを継続しなければならない。行政の財政が厳しいのは理解できるが、金山町も復旧費用と毎年の運営費を支払い続ける只見線沿線の観光地に関しては、知恵を絞ってこのような“放置”を避けて欲しい。「滝沢川おう穴群」は只見線･会津大塩駅から徒歩圏で、わざわざ下車して訪れる乗客もあるだろう。そのような方を失望させない施策が必要だ。

車で訪れた場合、観光地が“放置”されていて『失敗だった！』と思わせてしまってもすぐに別の観光地への移動が可能で、失望の大きさは小さい。しかし、途中下車して徒歩で移動してきた観光客はそうではない。失望は大きく、時間を潰せないことで絶望し『二度と来るまい』と思うだけなら良いが、只見線に対する期待も裏切られ『また乗りたい』とならないかもしれない。

金山町に限らず、只見線沿線の自治体･観光団体関係者は、列車の乗客が“わざわざ”労力をかけ訪れた観光地に失望しないよう、観光地を精査し、当該箇所を継続的に整備するようにして欲しい。手が回らない観光地は、最低限、只見線と関連付ける観光情報に載せないという手段も必要だと思う。

＊参考：各地の甌(おう)穴／国土地理院　日本の典型的地形について「4-05 甌穴群(ポットホール)」

　(以下出処)文化庁 文化財オンライン　空知大滝甌穴群(北海道)／遠山の甌穴群(埼玉県)／山科の大桑層化石産地と甌穴(石川県)／飛水峡の甌穴群(岐阜県)／関の尾の甌穴(宮崎県)　など　

　

　

「滝沢川おう穴群」を後にした。

開けた場所で空を見上げると、天気予報通り、青空が広くなり、太陽は雲に遮られる事無く、夏の陽射しを落とし続けた。

　　

ここから「滝沢温泉」に向かうが、途中寄り道をした。国道252号線に戻り、少し進んだ後に左折し、田沢集落に続く町道を行く。そして「平成23年7月新潟福島豪雨」被害で流出し、新たに架けられた田沢橋に向かった。

　

豪雨では町道の四季彩橋(中路式ローゼ橋)だけが周辺の只見川架橋で残ったが、田沢集落(20軒)は町道が雪崩などの危険があり閉鎖される為、田沢橋の新橋架橋が急がれたという経緯がある。豪雨当時の周辺架橋の様子は北陸地方整備局が2012年に道路行政セミナーで発表昨日れた資料(PDF)に詳しい。

私は豪雨被害後に四季彩橋が残った事を知り、自動車での移動ならば、多少は時間が掛かるが、四季彩橋での代替え可能で当該地域の住民数を考えると再架橋はどうかと思ったが、冬期に町道が閉鎖されるということで必要性はあったようだ。

　

県資料によると、田沢橋･橋梁架替事業費(H21～H25年度)は7億8200万円となっている。全国的にも言えることだが、少子高齢化･行政財政難で耐用年数が長いインフラの復旧が問題になっている。住民が災害で突然失われた橋や道路の早期復旧を望むのは当然だ。だから、行政は“その時”を見越して、自然災害のインフラ被害で孤立する可能性のある住民への移住を提案する事も検討する必要があると思う。1軒あたり4000万円もの事業費が、自治体単独で賄えるのであれば異論はないだろうが、事業費が交付金で賄われたり、国や県の事業で行われる場合そうも言ってられない。

只見線沿線にも“孤立可能性集落”は多い。各自治体は当該住民に少子高齢化･行政財政難の実態を伝え、災害時にも孤立する可能性の少ない土地への移住を勧めなければならぬような時代になったと認識し、政策を立案し実行して欲しいと思った。

　　

“新”田沢橋上に立ち、滝沢地区を見ると、驚きの光景だった。なんと、ほとんどの屋根が水色だった。奥会津地域で見られる家々の屋根はトタンが多く、色は圧倒的に赤が多い。だから、このように“青一色”になるのは珍しい。滝沢地区で取り決めがあるのか、興味深いが、美しい光景だと思った。

　　

　　

国道252号線に戻り、只見方面に進むこと10分。只見線の滝沢架道橋の手前に「民宿 松の湯」の看板が現れた。

　

12:49、側道に入りまもなく「滝沢温泉」の「民宿 松の湯」に到着。

　

この「民宿 松の湯」には“モンスター”が居る。源泉井戸を不気味に覆う析出物だ。ネット上では“析出物のおばけ”という表現が多く見られるが、おばけ／モンスターの名にふさわしい異様な偉容だった。一見の価値はある。

　　　

そして、この“モンスター”の前に“湯守犬”が居た。ハチという名だと思われる。