「外部説によるコックピットの対話」・・・ＪＡＬ１２３便。

Ｅｌｅｃｔｒｏｎｉｃ　Ｊｏｕｒｎａｌ

【転載開始】

■「外部説によるコックピットの対話」（ＥＪ第４８４６号）

　１９８５年８月１２日、ＪＡＬ１２３便が羽田空港を

離陸したのは１８時１２分２０秒のことです。

それから１２分２２秒後の１８時２４分４２秒に

ＪＡＬ１２３便の機長は「スコーク７７」を宣言します。

その間に何があったのでしようか。

　これについて、角田四郎氏は、非常に意欲的で

有意義な試みを行っています。

それは、ボイスレコーダーの記録に加えて、傍証の

ある「推定」と傍証のない「想像」、さらに生存者の

「証言」を加えて、ＪＡＬ１２３便のコックピットと機内

および東京進入管制（羽田）と東京管制（所沢）の

やり取りを再現したのです。

とくに何も断っていないのは、ボイスレコーダーの

記録です。

対話者は、Ｃ「機長」、Ｏ「副操縦士」、Ｆ（副操縦士）、

Ｓ（スチュワーデス）を表しています。

　ＪＡＬ１２３便が、１８時１８分３３秒に東京管制から、

シーパーチ直行の許可をもらった後から、

「スコーク７７」までのやり取りを角田四郎氏の本から

転載します。

◎１８分３３秒：（東京管制）日航１２３便、現在位置

　からシパーチ（非義務位置通過点）に直行すること

　を許可する。

◎１８分３８秒：了解、現在位置から直行する。

　「推定」ベルトサイン、オフ。スチュワーデスは、

　子供客にサマーキャンペーンのぬいぐるみ人形を

　配り始める。小川哲夫氏は右通路より機外を撮影。

　高度１５００フィート。

◎２２分頃：「証言」川上慶子さん、咲子ちゃん、

　スチュワーデスから人形をもらう。落合由美さん

　雑誌を読む。「推定」高度２００００フィートに達す。

◎２３分頃：「想像」（Ｏ）機長！前方右４５度に不明機

　発見。

　（Ｃ）どこだ！なんだあれ！調べて、早く。（Ｏ）はい。

◎２３分頃：（Ｃ）距離は？近いの、小さいの。

　（Ｏ）小さいですね。何でしょうあれ！（Ｆ）わかりま

　せん。

◎２３分頃：（Ｆ）あー！こっちに近づいてきますよ。

　（Ｃ）ベルト・オン！（Ｆ）はい。（Ｃ）なんだ、あいつ！

　調べて。レーダー？

◎２３分××秒：ピン・ポーン（音）。（Ｓ）ただいまベルト

　サインがつきました。もう一度ベルトをして下さいませ。

　（客）すみません、トイレに急いで行きたいですが、

　ダメですか。（Ｓ）ちょっとお待ちください。

◎２４分１０秒：「想像」（Ｆ）はい、なんですか。（Ｓ）お客

　様でトイレに行き・・・・。（Ｆ）レーダーには映りません。

　（Ｃ）なんなの、調べて、よく見て！（Ｏ）はい。

◎２４分１２秒：（Ｓ）・・たいとおっしゃる方がいらっしゃる

　んですが、よろしいでしょうか。

◎２４分１５秒：（Ｏ）気をつけて。（Ｆ）じゃ気をつけて

　お願いします。（Ｏ）手早く。（Ｆ）気をつけてください。

　（Ｓ）はい、ありがとうございます。

　「想像」操縦室全員、緊張して前方を凝視。

　正体不明の小型飛行物体は、右１０度に接近中、

　高度約２３０００フィートと日航機とほぼ同じ。

　進行方向、西南西。速度不明。ぐんぐん近くなる。

◎２４分３４秒：ドーン、ビー・ビー・ビー。

◎２４分３８秒：「想像」（Ｆ）だめ！やられた。

◎２４分３９秒：「想像」（Ｃ）なんかわかったの？なんか、

　あたったぞ？

◎２４分４２秒：（Ｃ）スコーク７７

　　　　　──角田四郎著『疑惑／ＪＡＬ１２３便墜落事故

　　　／このままでは５２０柱は瞑れない』／早稲田出版

　ひとつのポイントは、羽田空港離陸後、どこでベルト

サインがオフになったかです。

通常離陸後８分～１０分で消えるのが正常です。

ボイスレコーダー（筆記録）上では確認できないのです。

　角田氏がベルトサインオフを１８分３８秒頃と推定した

のは、生存者の川上慶子さん（当時１２歳）の証言で、

スチュワーデスから、ぬいぐるみをもらったのが、

そのぐらいの時間だったからです。

当然のことですが、スチュワーデスがサービスをはじ

めるのは、ベルトサインがオフになってからです。

　このとき、川上慶子さんは、母親に妹のもらった人形

の方がいいといったところ、母親にたしなめられたと

いっています。

その約５分後の２３分になって、ベルト・オンになってい

ます。

コックピットでは、正体不明の飛翔体が１２３便に迫って

くるのを発見し、ベルト・オンのサインを出しています。

機長は、衝突の危険を察知して、事前にベルト・オンを

指示したのです。

もし、垂直尾翼破壊の原因が、急減圧による後部圧力

隔壁破壊であるとするならば、機長が事前にそれに

気がついて、ベルト・オンのサインは出せないはずです。

したがって、事故の原因は内部説ではなく、外部説に

ならざるを得ないのです。

　上記のやり取りは、いくつかの「想像」や「推定」部分

を含むとはいえ、矛盾なく、ぴったりと収まっており、

外部説──謎の飛翔体の衝突による垂直尾翼破壊説

を説得力を持って裏づけるものです。

ここに事故調が、生のボイスレコーダーを最後まで公開

せず、筆記録しか公開しなかった理由があります。

おそらく音声による生のボイスレコーダーを公開すると、

そこに誰でも外部説を裏づける決定的な証拠が収録

されているからでしょう。

だからこそ、ボイスレコーダーを筆記録にしたのです。

　筆記録であれば、都合の悪い部分は自由にカット

できますし、音の高さとか、衝撃さとか、声の調子など

から感じとることができる緊迫感などを誤魔化すことが

できるからです。

それに、おそらく事故の関係者ではない一般の人々は、

ボイスレコーダーがまだ公開されておらず、事故調の

作成した筆記録に過ぎないことを知らないと思います。

その生のボイスレコーダーは、現在日航が保管して

いるはずです。

なぜ、公開しないのでしょうか。

　　　　　　　　　──［日航機１２３便墜落の真相／０１６］

≪画像および関連情報≫

　●日航機事故から２９年・フジテレビ特番を見て

　　／２０１４

　単独機の事故としては世界最悪の５２０人が犠牲と

なった１９８５年８月のＪＡＬ１２３便便墜落事故から

２９年が経過した（２０１４年の記事）。月日の流れの

速さを改めて感じるが、私の脳裏に焼き付いたあの

むごたらしい酷暑の夏の記憶は今なお決して薄れる

ことはない。

「御巣鷹の尾根」は今なお私、そして安全問題研究会

の原点だ。

　ところで、今年の８月１２日は、いつもの年と少しばか

り違った。

フジテレビ系列の全国放送として、特別番組「８・１２、

日航機墜落３０回目の夏～生存者が今明かす“３２分

間の闘い”ボイスレコーダーの“新たな声”」が放送

されたからだ。（中略）

　だが、同時に私は、事故というより「事件」と呼ぶほう

が適切かもしれない「御巣鷹の真相」は、おそらくこの

番組でも明かされることはないだろうと思っていた。

なにより３０年近い歳月は短いようで長い。

当時を知る関係者も少なくなり、遺族ですら高齢化で

険しい御巣鷹の尾根への慰霊登山を断念する人が

毎年増え続ける現実がある。今頃になって新事

実が飛び出すくらいなら、とっくの昔に出ていて不思議

はないし、圧力隔壁崩壊説に疑問を抱く人なんて、

日本全国に今なお数万人単位で存在する。

　ミサイル撃墜説、自衛隊「無人標的機」衝突説を初め

として、この間、ありとあらゆる言説が流されてきた。

この事故のことを卒業論文のテーマにしようと考えた

学生が教授に相談したところ「君の命が危ない。悪い

ことは言わないからやめなさい」と言われた。

　　　　　https://bit.ly/2NP6obc

【転載終了】

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　当時、ミサイルでの撃墜説がネットで流れて

いた記憶がある人は多いでしょう。

　真っ先に自衛隊が現場に入ったのも疑惑の

要因でもあり、証拠隠滅を図ったという疑惑

さえありました。

　しかし、よくこんなボイスレコーダーの記録が

でてきましたよね。