JetCleanTronic2×Chassis Dynamometer

今回は、JetCleanTronic2施工の“ビフォー＆アフター”をエンジン出力測定で徹底検証！

今回ご紹介するのは、LIQUI MOLY JetCleanTronic2 を使ったクリーニング前後で、エンジン出力がどう変化するのか？

実際にシャシダイで計測してみた実験レポートです！

■ テスト車両：BMW 320d xDrive（B47D20B）

今回のターゲットは、人気のディーゼルモデル「BMW 320d xDrive」

走行距離は約62,000km

オーナーさんの使い方は“市街地メイン＋高速もそこそこ”という、まさに一般的な日本の使用状況。

まずは 施工前の状態チェック からスタート！

■ MAHA社シャシダイでエンジン出力を測定！

e-Garage自慢のシャシダイ（MAHA製）を使用して、早速パワーチェック。

出た結果がこちら！

最大出力：184.3 BHP

カタログ値の 190 BHP にはわずかに届かず……。

経年の使用でパフォーマンスが落ちているのが一目で分かります。

■ JetCleanTronic2 の出番！その前に…内部を覗いてみる

施工に入る前に、ファイバースコープでインテークラインの状態をチェック。

すると……

「これぞBMWディーゼル！」 と言わんばかりのカーボン祭り。

バルブステムからバルブフェイスまで、ぎっしりと黒い堆積物がこびり付いている状態でした。

本来ならインテークを外して本格洗浄したくなるレベルですが、

今回は 「JetCleanTronic2でどこまで改善できるか？」 を検証するため、そのままチャレンジします！

■ ホースを接続して準備完了！

今回の施工では

インテークライン用液剤：300ml × 1本

フューエルライン用液剤：1L × 1本　を使用。

セットして、あとはクリーニングを実施！

■ 施工後、再びシャシダイへ！結果は……？

さあ、気になるアフター計測です。そして出た数字がコチラ！

190.7 BHP！！

施工前：184.3 BHP → 施工後：190.7 BHP

カタログ値を超える結果に！

吹け上がりも軽く、アクセルレスポンスも明らかに向上。

まさに “数字でわかる効果” が体感できる内容でした！

■ インテークバルブもチェック！

再度スコープで確認すると、

短時間施工でここまで改善されるのか…！と驚くほどの変化。

もちろん“完全除去”には直接クリーニングが必要ですが、

JetCleanTronic2でここまで改善するなら施工の価値アリ！ と言える内容です。

今回はちょうど車検を終えたタイミングで施工した車両。

車検後にクルマが気持ちよく走ってくれると、オーナーさんとしても安心ですよね。

JetCleanTronic2の効果を“データと実測”でしっかり確認できた、非常に興味深い検証でした！

Kurono