BMW 1シリーズ F20 パワーステアリング 中古部品交換後のコーディング アダプテーション 書き換え 群馬 高崎
皆様！ごきげんよう～～！群馬県高崎市 株式会社ＢＬＡＺＥの須藤でございます～～！
最近は寒いので洗車時に水が凍ってしまいますね！
さて、本日は。。。
「 BMW 1シリーズ F20 パワーステアリング 中古部品交換後のコーディング アダプテーション 書き換え 群馬 高崎 」
ということで、ご紹介いたします。
今回は業者様からのご依頼！
パワステを中古部品にて交換したのでだが、エラーが消えない！とのことでのご依頼！
こんな感じでエラーが消えず、重ステ状態。。。
ではでは、作業を。。。
無事に作業完了です！
エラー0！
パワステも正常に稼働！
問題無しです！
業者様、お待たせ致しました！
それでは！
BLAZEでは販売・買取、新車・中古車に関わらずお車に関する事全て承っております。
また、整備におきましては経験豊富な整備担当が自社工場にて、しっかり点検、整備をさせていただきます。
診断機によるコーディングや車両コンピューター診断も行います。
（ポルシェ メルセデスベンツ AMG BMW VW MINI アウディ スマート フェラーリ ランボルギーニ マセラティ フィアット ロールスロイス ベントレー マクラーレン アストンマーチン コーディング 修理 ECUチューンなど）
詳しくはBLAZEまでお問い合わせくださいませ。
インターネットで検索の際には「輸入車（外車） 修理 高崎 ブレイズ」「輸入車（外車） 修理 群馬 ブレイズ」などで検索してみてください。
また、BLAZE公式ラインアカウントも開設致しましたのでお友達登録お願い致します！
ラインID ＠blaze-cars
HP http://www.blaze-cars.com
株式会社BLAZE
〒370-0865 群馬県高崎市寺尾町2498-1
TEL：027－329－7030 FAX：027－329－7031
Q：パワステについて詳しく教えて！
A：パワーステアリング（一般に「パワステ」）について、仕組み・種類・構成部品・故障症状・メンテナンスまで体系的に解説します。
1. パワステとは何か
パワーステアリングは、ステアリング操作時に必要な力を補助する装置です。
これにより、低速走行や駐車時でもハンドルを軽く、かつ安定して操作できます。
2. パワステの主な種類
現在の自動車では、以下の3方式が存在します。
① 油圧式パワーステアリング（HPS）
エンジン動力を利用する従来方式
構成
パワステポンプ（ベルト駆動）
パワステフルード
コントロールバルブ
ステアリングラック（油圧シリンダ内蔵）
特徴
操舵フィーリングが自然
高速走行時の安定感が高い
デメリット
燃費が悪化
オイル漏れリスク
採用例
旧型車、スポーツカー、商用車など
② 電動油圧式パワーステアリング（EHPS）
油圧を電動モーターで発生させる方式
特徴
エンジン回転数に依存しない
燃費改善
デメリット
構造が複雑
修理費用が高い
採用例
一部の輸入車（旧BMW、欧州車など）
③ 電動パワーステアリング（EPS）
現在の主流方式
構成
電動モーター
トルクセンサー
ECU
特徴
燃費性能が最も良い
オイル不要でメンテナンス性が高い
車速連動制御が容易
デメリット
フィーリングが人工的と感じる場合あり
採用例
現行国産車・輸入車の大半
3. EPSの取り付け位置による分類
EPSはモーターの配置で挙動が異なります。
コラムアシスト式
軽自動車・コンパクトカー向け
軽量・低コスト
ピニオンアシスト式
操舵感と剛性のバランスが良い
ラックアシスト式
高級車・スポーツカー向け
最もダイレクトな操作感
4. 故障症状と原因
ハンドルが重い
パワステフルード不足（油圧式）
ポンプ不良
EPSモーター／トルクセンサー不良
異音がする
「ウィーン」：ポンプ摩耗
「ゴー」：フルード劣化・エア噛み
「カクカク」：ラック内部摩耗
ハンドルが戻らない
ステアリングラック摩耗
サスペンションジオメトリ異常
EPS制御異常
5. メンテナンスと注意点
油圧式
フルード交換目安：2～4年／2～4万km
定期的な漏れ点検が必須
EPS
基本的に無交換
バッテリー電圧低下に注意（誤作動・警告灯点灯）
6. 修理費用の目安（参考）
フルード交換：5,000～10,000円
ポンプ交換：5～15万円
EPSラック交換：15～30万円以上（車種差大）
7. まとめ
操舵感重視：油圧式
燃費・信頼性重視：EPS
高性能車：ラックアシストEPS
パワステは「安全性」と「運転快適性」に直結する重要部品です。
警告灯点灯や違和感を感じた場合は、早期点検が強く推奨されます。