ROADSTER | 原点回帰でよりピュアな走りに
徹底的に軽量化を図り、 車重１トン切りに成功
「走る歓び」を最新のスカイアクティブテクノロジーを中心とした技術で具現化し、10年ぶりのフルモデルチェンジで誕生した現行型ロードスター。
このモデルの大きな特徴はパワートレインの軽量化、および軽量材料の採用などを徹底した軽量化に隠されている。パワーユニットは直噴1・5Lガソリンエンジンにダウンサイジング。しかし、馬力こそ先代モデルより下がったが、エンジン、ボディを含めて徹底的に軽量化を図ったことで990㎏（S・6MT）までシェイプアップ。それにより初代モデルが目指した軽量スポーツという原点に回帰し、より爽快でピュアな走りを叶えている。加えて、燃費性能も大幅に向上。AT車で 18 ・6㎞／L、6MT車で 17 ・2㎞／Lの低燃費を実現している。
先代と同様の力強さを求めるならば、H28年にデビューした2Lエンジン搭載の「ロードスターRF」という選択肢もある。電動開閉が可能なリトラクタブルハードトップを備え、ファストバックスタイルでフォルムも個性的。オープンエアを楽しみつつ、高いボディ剛性と優れた静粛性を兼ね備えている。
また、前後方向の自動ブレーキサポートとAT車のAT誤発進抑制制御が全グレード標準装備。スポーツカーでありながら、技術の進化、時代のニーズと並行して安全性もしっかり担保されている。
▼マツダ ロードスター Sスペシャルパッケージ SPECIFICATION
全長×全幅×全高：3915×1735×1235㎜
車両重量：1010㎏
ホイールベース：2310㎜
エンジン種類：水冷直列4気筒DOHC16バルブ
総排気量：1496㏄
最高出力：131ps(96kW)/7000rpm
最大トルク：15.3kgf・m(150N・m)/4800rpm
JC08モード燃費：17.2km/リットル
サスペンション前：ダブルウィッシュボーン式
サスペンション後：マルチリンク式
ブレーキ前：ベンチレーテッドディスク
ブレーキ後：ディスク タイヤサイズ：195/50R16 84V
乗車定員：2名
▼マツダ ロードスター （現行モデル）
相場価格
H27～R1年
189～239.8万円
（Mj-net調べ 2019年9月10日現在）
人気の根強さもあり相場に大きな変動はないものの、ネットへ掲載されれば、売約で消えていくスピードも早い。気になる1台を見つけたら、早めの購入検討がオススメ。
▼マツダ ロードスター 変遷
H1年9月 ユーノスブランドとして 初代ロードスターデビュー
H10年1月 マツダブランドに変更し 2代目ロードスターデビュー
H17年8月 3代目ロードスターデビュー
H27年5月 現行型ロードスターデビュー
H27年10月 走りを追求したグレード 「RS」をラインナップに追加
H27年12月 日本カーオブザイヤー受賞
H28年12月 リトラクタブルハードトップモデル 「ロードスターRF」がデビュー
▼INTERIOR
シンプルかつ洗練された 質の高いインテリア
不要なモノは省き、シンプルにスイッチ類をまとめつつ、洗練されたデザインと高い質感で見せるインパネまわり。
▼ENGINE
ダウンサイジングされるも パフォーマンスは向上
エンジンは2.0Lだった先代から1.5Lにダウンサイジング。131馬力に抑えられているが、小気味良いレスポンスで勝負。燃費も向上。
▼UTILITY
座ったまま手軽に開閉できる ソフトトップ
ソフトトップの開閉は手動式ではあるものの、その作業はいたって簡単。座ったまま手軽におこなえる。
▼UTILITY
徹底的に軽量化し、 軽快な走りはさらにキレを増す
何といってもこのクルマ最大の魅力は軽快な走り。徹底的に軽量化を追求し、パワーダウンを一切感じさせないどころか、さらにキレが増している。
▼EXTERIOR
ロー＆ワイドで引き立つプロポーション
マツダのデザインテーマ「魂動（こどう）」を採用し、より躍動感が増したエクステリア。フロントオーバーハングを短くし、キャビンをより中央に設置。ロー＆ワイドで力強く引き立つプロポーションで魅せる。フロントマスク、テールデザインもより個性的になった。