レギュレーターレクチファイアがパンクすると危険なんです。

T様SR400

電装に不調をかかえており、以前からヘッドライトバルブが交換しても交換しても

切れるトラブル。

典型的なレギュレーター不良の症状。

まあ、レギュレーター不良の検討は付いていたのですが、

一応、アイドリング時の電圧を測定してみます。

なかなかいい数字をたたき出してくれました。

これ、アイドリング時です。

回転数が上がればオルタネーターからの電圧も上がってきますんで、これ以上の数値になるわけです。

ご存知の通り、バイクは12Ｖです。

12Ｖ電源系統にダイレクトにこの電圧が行けば、電球などは簡単にパンクします。

電球内はフィラメントが抵抗体です。

簡単に言えば、昔あった電磁調理器みたいなもんで、電気流すとニクロム線がマッカッかになる感じ。

ヘッドライトバルブで考えますと、Ｈ4バルブが通常　12Ｖ55/60Ｗです。

オームの法則から

Ｗ＝ＩＶより　Ｉ＝Ｗ/Ｖとなり

Ｉ＝55/12　＝4.58（Ａ）　が通常のヘッドライト、ロービームにかかっている電流値って事になります。

ここから

オームの法則　

Ｖ＝ＩＲより　Ｒ＝Ｖ/Ｉとなり

Ｒ＝12/4.58　＝　2.62（Ω）となります。

ヘッドライトロービームの抵抗値は2.62（Ω）がわかりました。

では、上記の18Ｖがかかったら？？？

Ｖ＝ＩＲより　Ｉ＝Ｖ/Ｒとなり

Ｉ＝18/2.62　＝6.87（Ａ）となります。

Ｗ＝ＩＶより　

Ｗ＝6.87×18となり　＝123.6Ｗと言う驚異的な数値をたたき出してしまいます。

そりゃ、ヘッドライトバルブ切れちゃうよね。

でも、メーターバルブなんかのもっと小さいＷ数の電球は大丈夫なのでしょうか？

もちろんダメです。レギュレーターがイカレると、小さいＷ数のバルブからバツバツ切れ始めるのが特徴的な症例です。

話が難しくなってきましたんで、元に戻しましょう（笑）

このアタリのお話聞きたかったら店で聞いてください（笑）わかるまで教えます。

そして、謎な症例として、なぜかロービームにしているとハイビームインジケーターが点灯して

ハイビームにすると消える。この辺は配線ミスかな？

そして、レギュレーターがパンクすると一番恐ろしいのは、バッテリーがパンクすることです。

これ画像だと判りにくいですが、バッテリーがパンパンに膨らんで、今にも破裂寸前。まさにパンク。

このまま使えばバッテリー液を撒き散らしながら、破裂します。

歪んでいるのがわかりますでしょうか？

もちろんこのバッテリーはもう使えません。

既に液漏れしてます。

ｊヒューズにも飛散したのでしょう。焼けてます。

バッテリーカプラーも真っ白になっていました。

と言う事で、謎な配線作業のオンパレードなメインハーネスの修理も含めて電装総点検・修理をしていきます。