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4, 695mm 全幅 1, 780mm 全高 1, 430mm - 1, 440mm ホイールベース 2, 675mm 車両重量 1, 360 kg - 1, 530kg（AT車） 1, 410kg - 1, 550kg（MT車） 別名 Mazda6 （日本国外） 先代 マツダ・カペラ （7代目） プラットフォーム マツダ・GGプラットフォーム （セダン、スポーツ） マツダ・GYプラットフォーム （スポーツワゴン） -自動車のスペック表- テンプレートを表示 2002年 5月20日 に販売開始。マツダにとっては トリビュート が販売された 2000年 10月以来1年半ぶりの自社製新型車である。また、この系統で「カペラ」の名称を使用しないのは 1994年 に クロノス が6代目カペラに置き換えられる際以来の8年ぶりである。ボディタイプは「スポーツ」と称する ハッチバック と セダン 、 ステーションワゴン の3種類。 プラットフォーム は、 マツダ・GGプラットフォーム （セダン、スポーツ）および マツダ・GYプラットフォーム （スポーツワゴン）を採用。「ボルト以外は全て一新」とPRされた様に「MZRエンジン」を含め全てがマツダの主導による新開発であり、以降の フォード のミドルクラス車（ フュージョン など）の基本プラットフォーム「CD3プラットフォーム」のベースとして採用される渾身の力作となった。 発売当時は RX-7 、 ロードスター に次ぐ新たな5ドアスポーツカーというキャッチコピーであった。 ヨーロッパ 市場との関係などで全幅が1, 780mmあり、エンジンの排気量にかかわらず全車 3ナンバー となる。ただし、 日本 の道路事情を考慮して、ドアミラーを含めた車幅は他社同クラス車種の標準的な車幅（1, 750mm前後）のものと同等か、それ以下の数値に抑えて作られている。 エンジンは、フォードグループの新しい基本エンジンとなる、マツダの新開発機種「MZRエンジン」が搭載され、 直列4気筒 DOHC のLF-DE型2. 0L、同L3-VE型2. 3Lがある。欧州仕様車にはRF-CDT型コモンレール2. 0L ディーゼル ・ ターボ も搭載される（こちらは6速 マニュアル 車のみ）。日本仕様には AJ型V6 の設定はない。 「マツダスピード アテンザ」には、新開発L3-VDT型2. 3L 直噴ガソリン ターボエンジン「 MZR 2. 3 DISI（ディジー） TURBO 」、電子制御アクティブトルクコントロールカップリング 4WD システムを搭載（DISI〈ディジー〉：Direct Injection Spark Ignition）。マツダ・アテンザのフラッグシップ的存在として、 アメリカ 、欧州、日本を中心とした アジア 地域にアピールする狙いがある。 駆動方式は 前輪駆動 のほか、 四輪駆動 がある（スポーツワゴンとMPSアテンザ）。 発売当初はトランスミッションは4速 AT （グレードにより、アクティブマチック付、アクティブマチックなし）のほか、スポーツ（5ドア）、 スポーツワゴン 2. 3Lの前輪駆動車に MT が、スポーツワゴンの四輪駆動に5速ATが採用されていたが、 2005年 6月の マイナーチェンジ 時から、2. 0Lと2. 3LのATすべてにアクティブマチック5速AT、MTは6速MTとなった。その際、主にフロントの外装デザインの変更、内装の質感向上、エンジンのダイレクトイグニッション化、 電子制御スロットル 化など、ボディ剛性・走行性能のさらなる向上が図られた。 全車、防府工場（ 山口県 防府市 ）で製造されている。 当車両から採用されたマツダのブランドフレーズ「Zoom-Zoom」は現在までも採用されている。 マツダの得意分野である「走る楽しさ」を具体化し、デザインや走行性能に力を入れ、 自動車評論家 や自動車ファンの評価も高く、日本では2002年 RJCカー・オブ・ザ・イヤー などの受賞を始め、 2008年 までに世界中で132の賞を受賞した。なお初代アテンザの世界販売台数も132万台となっている。 また、スポーツモデルの23Z（セダン除く）発売記念として リュック・ベッソン 監督が手がけた、ショートムービー「RUSH」（ラッシュ）もネット上で公開された。 2006年のドイツ自動車顧客満足度（CSI）調査で、アテンザは最も高い861ポイントのスコアを獲得した。 東京都 内では個人 タクシー が、また 宮城県警察 や 静岡県警察 でも、 パトカー としてどちらも4ドアセダンを導入している。 車内 アテンザスポーツワゴン（リア） マツダ6ハッチバック（リア） マツダ6セダン（リア） 年表 [ 編集] 2001年 10月24日 - 第35回 東京モーターショー にて、参考出品 [5] 。 2002年 1月 - アメリカ・デトロイトで開かれた 北米国際オートショー にMazda6（日本名:アテンザセダン）を出展 [6] 。 1月31日 - アテンザに搭載されるNewI4エンジンの生産を 広島市 南区 の新エンジン工場にて生産開始 [7] 。 2月14日 - 防府工場（山口県防府市）で第1号車をラインオフ [8] 。 3月5日 - ジュネーヴモーターショー にMazda6スポーツワゴン（日本名:アテンザスポーツワゴン）を出展 [9] 。 5月20日 - 「アテンザ」を正式発表。セダン、スポーツを発売開始。翌月の 6月24日 にはスポーツワゴンを発売開始した。当初はスポーツとスポーツワゴンが各3グレード（いずれも20F・23C・23S）、セダンは4グレード（20F・20C・23E・23Eラグジュアリーパッケージ）用意されていた [10] 。 6月20日 - スポーツワゴンの23Cと23Sに4WD車を追加。8月1日より販売開始 [11] 。 9月24日 - スポーツとスポーツワゴンの23Sに5MT車を追加。11月1日より販売開始（スポーツワゴンの23SはFF車のみ追加） [12] 。 11月20日 - 2003RJCカー・オブ・ザ・イヤーを受賞 [13] 。 12月 - 世界各国で23の賞を獲得 [14] 。 2003年 5月 - 世界各国で50の賞を獲得 [15] 。 7月9日 - スポーツ、スポーツワゴンに18インチ アルミホイール などを装備した23Zを追加。また、すでに取得した2. 0L車とあわせ、全ての2. 3L車が「超-低排出ガス車」の認定を受ける [16] 。 10月16日 - セダン23Eをベースに、スポーツ23Sに準じたエアロパーツを装備した 特別限定車 「23E S-Limited」（限定500台）を発売。なお、内装はブラックのモノトーンインテリアとし、既存のスポーツ23Sとの差別化を計っている [17] 。 12月 - 「Mazda6」（アテンザ）が中国のカー・オブ・ザ・イヤーを受賞 [18] 。 2004年 9月16日 - スポーツ、スポーツワゴンの23S（スポーツワゴンはFF車）をベースに、ブラック基調のレザーシートやパワーシートなどを装備した特別限定車「23S Leather-Limited」（2タイプ合計で限定600台）を発売 [19] 。 9月22日 - パリモーターショーに「Mazda6 MPS」を出品。日本でも翌年1月14日から開催された「 東京オートサロン 2005」で「 マツダスピード アテンザ」として参考出品した。 2005年 6月23日 - マイナーチェンジ。 セダンに設定されていた「23Eラグジュアリパッケージ」は仕様変更を経て「23EX」として独立し、スポーツとスポーツワゴンにも設定。また、スポーツとスポーツワゴンに20C、セダンに20Eを追加。これまで4WD車のみに設定されていた5EATを採用、MT車も5速から6速に変更され、その他細部の質感が見直された。同時に「マツダスピードアテンザ」（セダンに2. 3L DISIターボエンジン を搭載した高性能版）の先行予約を開始。特典として、レザーシートのカラー選択（期間限定）とオリジナル本皮 車検証 ケースが贈呈された [20] 。 8月 - マツダスピードアテンザを発売 [21] 。 2006年 2月28日 - 世界累計生産台数100万台を達成。マツダ車としては歴代最短となる4年1か月で達成した [22] [補足 1] 。 4月19日 - 世界累計生産台数100万台記念し、全タイプの「23EX」をベースにブラウン色の専用レザーシート、運転席・助手席シートヒーター、メッキ仕様のアウタードアハンドルを装備した特別仕様車「23EX Brown Leather style」を発売 [24] 。 12月14日 - 限定車( 特装車)「マツダスピードアテンザM’z Tune」を発売 [25] 。 12月22日 - スポーツとスポーツセダンの「23S」をベースに、専用シート・ドアトリム・センターパネル・アウタードアハンドル等を施した特別仕様車「23SS」とセダンの「20E」をベースに、黒木目調のセンターパネル、アルミホイールなどを装備した特別仕様車「20ES」を発売 [26] 。 2007年 12月 [27] - 生産終了。在庫対応分のみの販売となる。 2008年 1月 - 2代目と入れ替わる形で販売終了。 2代目 GH系（2008年 - 2012年） [ 編集] マツダ・アテンザ（2代目） GHEFP/GHEFS/GHEFW/GH5FS/GH5FP/ GH5FW/GH5AP/GH5AS/GH5AW型 セダン（前期型） スポーツ（前期型） スポーツワゴン 販売期間 2008年-2012年 設計統括 梅下隆一（主査） デザイン 佐藤洋一（チーフデザイナー） 乗車定員 5人 ボディタイプ 4ドア セダン 5ドア ハッチバック 5ドアステーションワゴン エンジン LF-VE型 2. 0L 直4 DOHC（前期型） LF-VD型 2. 0L 直4 DOHC（後期型） L5-VE型 2. 5L 直4 DOHC 3. 7L V6 （北米仕様） 駆動方式 FF/4WD 変速機 6速AT(4WD)/5速AT/6速MT サスペンション 前・ダブルウィッシュボーン 後・マルチリンク 全長 4, 735mm（セダン・スポーツ） 4, 765mm（スポーツワゴン） 4, 920mm（ 北米 仕様） 全幅 1, 795mm 1, 840mm（北米仕様） 全高 1, 440mm - 1, 450mm（セダン・スポーツ） 1, 450mm - 1, 500mm（スポーツワゴン） 1, 470mm（北米仕様） ホイールベース 2, 725mm 2, 790mm（北米仕様） 車両重量 1, 390kg - 1, 500kg（セダン） 1, 430kg - 1, 540kg（スポーツ） 1, 450kg - 1, 560kg（スポーツワゴン） 横滑り防止機構 2. 5L車に標準装備 2. 0L車は受注生産 別名 Mazda6 （日本国外） プラットフォーム マツダ・GHプラットフォーム -自動車のスペック表- テンプレートを表示 エンジンは先代型の2. 3Lエンジンに代わってL5-VE型2. 5Lエンジンを投入。従来の2. 3Lエンジンでは プレミアムガソリン（ハイオク） 指定であったが、従来の2. 3Lより排気ガスがクリーンになり、使用燃料を レギュラーガソリン とするなど経済性にも配慮された。また、 日本車 初となる「リアビークルモニタリングシステム」をオプションで設定。これは時速60 km/h 以上の走行時、後方から来た車両を レーダー で検知するシステムで、ドライバーが 方向指示器 を使用する際に他の車両が接近してきたらランプと音で警告を行う安全装備である。あわせて今回のモデルチェンジでは、インパネ上方の集中ディスプレイに表示される機能を ステアリング にあるスイッチで操作することで、ハンドルから手を離さずにエアコンやオーディオを安全かつ容易に操作できる「CF-Net（シーエフネット）」機能も採用された。 空力対策としてフロントタイヤ前方に馬蹄型フロントタイヤ・ディフレクターが取り付けられ、床下気流の流速とブレーキ冷却性を制御している。 トランスミッションはセダンの20C/20E/25EX、スポーツの20C/25S(2WD車)/25Z/25EX、スポーツワゴンの20F/20C/25S(2WD車)/25Z/25EXがアクティブマチック付5速AT、セダンの25F、スポーツ・スポーツワゴンの25C/25S(4WD車)はアクティブマチック付6速ATとなり、スポーツ・スポーツワゴンの25S/25Z(2WD車)に設定の6速MTにも改良が加えられた。 さらに、2. 5L車へのDSC（ 横滑り防止装置 ）やTCS（ トラクションコントロールシステム ）の標準化と初代（標準車）ではスポーツワゴンのみに用意されていた4WD車をセダン及びスポーツに拡大採用とし操縦安定性を向上させている。 北米 仕様は先代同様、 ミシガン州 のマツダ・フォードの合弁会社「オートアライアンス・インターナショナル」で生産される。 ボディサイズ・室内寸法が日本・欧州仕様よりもひと回り大きくなっており、全長4, 920mm、全幅1, 840mm、全高1, 470mm、ホイールベース2, 790mm。基本デザインはアテンザのものを踏襲しており、パッと見は日本仕様や欧州仕様と区別が付きにくいが、リアは、ナンバープレートがテールランプ間にあるので容易に判別できる。エンジンはアテンザと共通の2. 5L（L5-VE）に加え、 CX-9 にも搭載される フォード ・サイクロンエンジンのマツダ版である3. 7L・ V6 ・MZIも設定される。 また、宮城県警察が初代に続いてセダンをパトカーとして導入している。 アメリカ市場において、2011年に2009年 - 2010年モデルを65, 000台、2014年に2010年 - 2012年モデルを42, 000台の リコール を行っている。これは一般的なメカニカルトラブルやコンピューターソフトを起因とするリコールではなく、吸気系にガソリンの匂いを好む クモ が巣を張ることを理由にした珍しいものであった [28] 。 アテンザセダン　リア アテンザスポーツ （前期型リア） スポーツワゴン（前期型リア） マツダ6セダン フロント（北米仕様） マツダ6セダン　リヤ（北米仕様） マツダ6セダン リア マツダ6ワゴン（フロント） マツダ6ワゴン（リア） 2007年 8月 - アテンザの欧州仕様であるMazda6の新型が、2007年9月に開催された第62回 フランクフルトモーターショー に出品された [29] 。 10月24日 - 日本仕様のアテンザを東京モーターショーで発表 [30] 。 2008年 1月11日 - 「マツダアテンザ マツダスピードコンセプト」を東京オートサロン2008で公開 [31] 。 1月29日 - フルモデルチェンジ [32] 。 2月28日 - 日本仕様の受注台数が、発売1か月で月間販売計画（3つのボディタイプ合わせて1500台）の3倍に当たる4, 500台に達したと発表した [33] 。 4月25日 - 北米仕様の「Mazda 6」の新型が発表された。2009年モデルとして2008年夏頃から生産・販売された [34] 。 10月2日 - パリモーターショー にて欧州仕様である「Mazda 6」の2. 2L ディーゼル エンジン車が世界初公開された [35] 。 12月17日 - セダンの「20C」をベースにLEDドアミラーウインカー、ディスチャージヘッドランプ、アルミホイール、本皮巻ステアリング・シフトノブなどを装備し、スポーティーな外内装とした他、ボディカラーは通常の「20C」では選択できない「ライラックシルバーメタリック」や「ストーミーブルーマイカ」など6色を設定したセダン特別仕様車「2. 0 Style edition」を発売 [36] 。 2010年 1月26日 - マイナーチェンジ。 フロントデザインを変更すると共に、リアコンビネーションランプの回り込み部にウィングをモチーフとしたメッキを採用し、スポーツワゴンはボディ形状に合わせた伸びやかなデザインとした。アルミホイールは新デザインを採用。ボディカラーはマツダ車では初採用となる淡いブルー系「クリアウォーターブルーメタリック」、茶系の「ミッドナイトブロンズマイカ」の2色や「グラファイトマイカ」、「ブラックマイカ」の計4色の新色を加えた8色展開とした。内装はピアノブラックの加飾を施し、統一感のあるデザインとした。また、セダン・スポーツワゴンの2. 0L車のエンジンをMZR 2. 0L DISIエンジンに変更し、燃費性能を向上（ただしアクセラの同エンジンに搭載の アイドリングストップ 機構「 i-stop 」は非搭載）。「平成22年度燃費基準+15%」を達成した。パワーステアリングやサスペンションの特性を改良し、操舵性と高速走行時の直進安定性を向上。また、フロントとリアのサスペンション、ダンパーの最適化を行い、乗り心地を高めた。ラインナップが整理され、セダンは20C/20S/25EX/25Cの4グレード（25Cは4WD専用グレード）、スポーツは2. 0L車が廃止されたため、25S/25Zの2グレードとなり、6速MT車は25Zのみの設定に、スポーツワゴンは20C/20S/25S/25EXの4グレードとなった（スポーツ・スポーツワゴンに設定されている25Sは4WD車も用意される） [37] 。 9月9日 - 2010年8月末時点で初代モデルからの世界累計生産台数200万台を突破したことを発表 [38] 。 2012年 10月 [39] - 生産終了。在庫対応分のみの販売となる。 11月 - 3代目と入れ替わって販売終了。 3代目 GJ系（2012年 - ） [ 編集] 2011年 の東京モーターショーに出品された「 雄（TAKERI） 」 [40] を量産化したモデルで、2012年11月20日に販売開始 [41] 。新世代技術の「 SKYACTIV TECHNOLOGY 」と新デザインテーマの「魂動（こどう）－ Soul of Motion」を採用したフラッグシップモデルとして開発された。また、 CX-5 に次いで2車種目となる「SKYACTIV」全面採用車でもある。この代から、先代まで設定されていた ハッチバック モデルが廃止された。これに合わせてスポーツワゴンの名称は「 アテンザワゴン 」に変更された。 パワートレーンは2. 5Lの ガソリン直噴エンジン 「 SKYACTIV-G 」と、アテンザ/MAZDA6では初 [補足 2] となる2. 2L 直噴 ターボ コモンレール ディーゼルエンジン 「 SKYACTIV-D 」を用意。いずれも既存エンジンの改良型が投入された。 トランスミッション は発進時以外の全ての領域でロックアップし、スムーズで素早い変速が可能な6速 AT 「SKYACTIV-DRIVE」を採用。併せてディーゼル車にはマツダの日本国内向け車種では初めて、ショートストローク化による素早いシフトチェンジと、構造の見直しによる軽い操作感を両立した小型・軽量設計の6速 MT 「SKYACTIV-MT」を設定した。 また、 アイドリングストップ システム「 i-stop 」に加え、乗用車用では世界初となる 蓄電器 に キャパシタ を採用したことで電気を急速に蓄え、使う時には一気に放出できる特長を持つ減速エネルギー回生システム「 i-ELOOP （アイ・イーループ）」を全車に標準装備。さらに軽量高 剛性 ボディの「SKYACTIV-BODY」や軽量設計の シャシ 「SKYACTIV-CHASSIS」も採用している。なお、この「SKYACTIV-CHASSIS」の ホイールベース はセダンとワゴンで異なり、セダンの2, 830mmに対して、ワゴンは80mm短い2, 750mmとなるが、セダンはこの内の32mmを後席空間の拡大に充てているのに対し、ワゴンではリアのタイヤ位置とサスペンションの取り回しを見直して室内への張り出しを前方に寄せ、荷室容積と使い勝手を重視している [42] [43] 。 安全性能も強化されており、衝突回避や被害軽減を図る 衝突被害軽減ブレーキ に、より早い段階でドライバーの認知支援を行う アクティブセーフティ 技術を取り入れた独自の先進安全技術「i-ACTIVSENSE（アイ アクティブセンス）」を採用した。 なお、2019年8月1日から販売される一部改良モデルより、日本向けの車名をグローバル向けと同じ「 MAZDA6 」に変更している [1] 。変更以後についてはMAZDA6およびGJの項目を参照されたい。 セダン（北米仕様） 2012年10月販売型 セダン XD　Lパッケージ （リア） 2012年10月販売型 ワゴン（フロント） 2012年10月販売型 ワゴン（リア） 2012年10月販売型 車内 セダン 2018年6月改良型 ワゴン（国内仕様）2014年11月改良型 内装（国内仕様）2014年11月改良型 SH-VPTR型 ディーゼルエンジン 車名の由来 [ 編集] イタリア語 で「注目」を意味する「 アテンツィオーネ (Attenzione)」に由来した造語である。人々の注目を集める車となるよう願われて命名された [44] 。 脚注 [ 編集] 補足 [ 編集] ^ この半年後に アクセラ も100万台を達成したが、アクセラは2003年10月の発売から3年2か月での達成となったため [23] 、半年でマツダ車としての過去最短記録を塗り替えた。 ^ カペラ、及びクロノス/ アンフィニMS-6 時代には ディーゼル車 が設定されていた。 出典 [ 編集] 関連項目 [ 編集] SKYACTIV TECHNOLOGY マツダ・SKYACTIV-G マツダ・SKYACTIV-D i-stop i-ELOOP マツダ・雄 マツダ・カペラ マツダ・クロノス マツダ・ミレーニア フォード・モーター 外部リンク [ 編集] MAZDA 6 SEDAN（日本） MAZDA 6 WAGON（日本） MAZDA 6（米国） Mazda6 4-Türer（ドイツ） Mazda6 Kombi（ドイツ） 表 話 編 歴 ポータル 自動車 / プロジェクト 乗用車 / プロジェクト 自動車 自動車メーカー・ブランド 自動車の車種 - 自動車の車種名一覧 自動車の歴史 モータースポーツ 自動車画像 自動車関連のスタブ項目 表 ・ 話 ・ 編 ・ 歴 （ ← 1980年代以前 ） マツダ 車種 年表 1990年代以降 ※1: 赤背景 は日本国外専売車　※2:アクセラ→MAZDA3は普通乗用車に該当するため、ミドルクラスに分類される場合もある。 種類 1990年代 2000年代 2010年代 2020年代 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 軽自動車 オートザム キャロル キャロル スピアーノ オートザム AZ-ワゴン → AZ-ワゴン AZ-ワゴン フレア フレアワゴン スクラム オートザム スクラム → スクラム スクラムワゴン コンパクトカー ※2 Mazda121 デミオ デミオ / MAZDA2 ('19-) オートザム レビュー → レビュー ベリーサ ファミリア アクセラ MAZDA3 ファミリアアスティナ / ユーノス 100 ランティス ミドルセダン カペラ クロノス / アンフィニ MS-6 アテンザ アテンザ / MAZDA6 ('19-) オートザム クレフ Mazda626 ペルソナ / ユーノス 300 ユーノス 500 アンフィニ MS-8 ラージセダン ユーノス 800 → ミレーニア ルーチェ センティア / アンフィニ MS-9 センティア ワゴン ファミリアワゴン ファミリアS-ワゴン カペラカーゴ(ワゴン) カペラワゴン アテンザスポーツワゴン アテンザワゴン / MAZDA6ワゴン ('19-) ミニバン・ワンボックスワゴン プレマシー ボンゴワゴン / ユーノス カーゴワゴン VX-1 ボンゴブローニイワゴン ボンゴフレンディ ビアンテ MPV → アンフィニ MPV → MPV MPV クーペ オープン オートザム AZ-1 エチュード ユーノス プレッソ / オートザム AZ-3 ユーノス ロードスター ロードスター カペラC2 MX-6 サバンナRX-7 アンフィニ RX-7 → RX-7 RX-8 ユーノス コスモ クロスオーバーSUV ラピュタ フレアクロスオーバー CX-3 CX-30 CX-4 トリビュート CX-5 CX-7 CX-8 CX-9 SUV AZ-オフロード プロシード レバンテ プロシードレバンテ プロシードキャブプラス Bシリーズ BT-50 プロシードマービー Bシリーズ(北米) ナバホ 商用車 オートザム スクラム スクラムバン スクラムトラック ファミリアバン カペラカーゴ ボンゴ ボンゴブローニイ ボンゴブローニイバン ボンゴブローニイ トラック タイタンダッシュ タイタン パークウェイ カスタムキャブ ユーノス ・ アンフィニ ・ オートザム ブランドを含む（ブランド名は『 小さい斜字体 』）。 フォード ブランド（ オートラマ ）は Template:フォード車種年表 を参照 日本国内未販売車種: BT-50 - CX-4 - CX-9.

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Watch Online Se armó el belén. 'THE STAR' Two and a Half Stars (Out of Five)
A computer-animated Christian family film, about the story of the Nativity of Jesus, told through the eyes of a donkey and other animals. It was directed by Timothy Reckart, and it was written by Carlos Kotkin and Simon Moore (based on an original idea by Tom Sheridan. The film features the voice talents of Steven Yeun, Keegan-Michael Key, Aidy Bryant, Gina Rodriguez, Zachary Levi, Tracy Morgan, Tyler Perry, Oprah Winfrey, Christopher Plummer, Ving Rhames, Gabriel Iglesias, Anthony Anderson, Kelly Clarkson, Patricia Heaton, Kristin Chenoweth, Kris Kristofferson, Mariah Carrey and Delilah. It's received mixed to negative reviews from critics, and it's also a modest hit at the Box Office as well. I found it to be a little too kid friendly, in sometimes a pretty silly way, but religious families will probably enjoy it.
The story revolves around a donkey, named Bo (Yeun) who's tired of his life of slavery, milling wheat for his owner, and dreams of joining a traveling caravan. His father (Kristofferson) helps him escape, and he ends up at the home of Mary (Rodriguez) and Joseph (Levi) who let him stay at their home, despite him not wanting to stay there. Mary, being pregnant with Jesus, and Joseph, later leave their home for Bethlehem. Bo, and his dove friend Dave (Key) try to escape, but they end up on an adventure, with other animals, to protect Mary and Joseph instead. The birth of Jesus, and the first Christmas, becomes the result of their efforts of course.
I saw the film with my parents, who are Catholic, and they both liked it. I can see why other Christians, especially those with kids, would enjoy it too. For me the storytelling, and filmmaking, are a bit too basic and routine though. There's also an excessive amount of silly kids humor in it (but kids should like it at least) and I didn't really care for the animation either. I did like that it's all told from animals' points of view though, and there's even some animal rights/vegan messages in there (that I really appreciated. I think the film accomplishes what it set out to do, and it should please it's target audience at least.

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2. Author: Trust Skynet
3. Bio: going downtown for some bad ju-ju