ＮＳＸ ＮＡ１ エンジンオーバーホール其の3

今回は、TODAレーシング製のピストンに変更します‼︎ 軽量・高圧縮化でレスポンスアップと精密組み付けに必要な精度がお気に入りなメーカーです。

スカート部にはデフリックコートがしてあります。初期馴染みとフリクションロスの低減に効果がありますよ。

ダイナミックバランスから返ってきたクランクは、ピン・ジャーナル部をラッピングして洗浄後、メタル合わせしていきます！目標のクリアランスになる様、内径・外形を実測し計算して仮合わせしてきます。その後は、実際に組み付けし、バラしての繰り返しです…

ＮＳＸやタイプＲなどは上下バラバラに選択可能で0.003mmとびに7種類用意されています。

その為、妥協する事なく合わせる事が出来ます！

クリアランス調整後、表面処理したのでもう一度確認している所です。

C30Ａは、大変凝った作りでクランクを固定するキャップは4つしか無いのですが、1箇所に縦・横から6本のボルトで固定されています！全部で２４箇所‼︎

チタンコンロッドは、フルフロー加工して再利用します！こちらも、クランク同様に測定・計算・組み付けバラしを繰り返し本組みしていきました。

バッフルプレートも拘りを感じますね！

室温は20度に調整してますが、ピストンクリアランスが、◯◯◯な仕様な為組み込み時キズが入ったりしない様ヒーターで均等に温めて組み付けていきます！  自己満足です！

スリーブ外周の温度を確認出来ます！この装置は、慣れないコブラの修理で困っている時に、友人が廃品を利用して作ってくれた逸品です。エキマニにセンサーを貼って簡易的に排気温度を測定し不調の気筒判断に大変役立ちました。爆音‼︎8気筒7,000ccもあると調子が悪いかも慣れないと分かりませんでした。

オープンデッキタイプのブロックですね。

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