ポルシェブレーキサーボ移植
今日は昼からの仕事前に…少しだけ前回からの加工の続き…
バモス(アクティ)とポルシェボクスターのサーボの大きさが違い過ぎるから、ボディ叩いて広げて…は、前回も言いましたが、あまりにも無理矢理固定したから、再度叩いて広げて…
以前より、益々広げました(笑)
設置してみると…何とかボルト＆ナットは留められますが、少～しズレてる(叩き足りず？)から、気持～ちブレーキペダルが・・・
通常が(時計の)30分を指してるとしたら…32分ぐらい( ´艸｀)
どうせやるなら、キッチリやりたいんですが、叩いて伸ばし過ぎてるから…コレ以上叩くと、亀裂が入りそうなので妥協(￣ー￣)
再度仮組み付けしてみて、ブレーキライン をつけてみる…
ん？
一向にネジ山がかからんぞ？
１０分格闘しても全く…
コレは、何かオカシイ
外してみるか・・・
あ～！そゆことか～
マスターシリンダーの配管穴が、見るからにデカい(/≧◇≦＼)
全く疑って無かったから、確認すらしてなかった…
バモスと比べると…
全然違う( ´△｀)
さぁて、問題だ…
一番簡単なのは…
マスターシリンダーのトコで変換して、あとは既存の太さで使う…ってのが楽ですが…
ここまでサイズ違うなら、配管太さ違う＝油量・油圧違う＝サーボ＆マスターシリンダーの能力使いきれない＝巨大化する意味が無い…
第二プランは…配管も全てボクスター用を使う
ここで、ブレーキ油圧配管のお話し…
バモスのコトはまだ調べてませんが…一般的に今多いのが(X配管なら)
マスターシリンダー
┃┃
ABSユニット━┳━右前ブレーキ
┃ ┗━左後ブレーキ
┏┻━左前ブレーキ
┗右後ブレーキ
…と、なってます。 ※バランスを調整Pバルブは省いてます。
第二プランなら、必然的にボクスターのABSユニットを使うことに・・・
基本的に、ABSユニットは電源の入力だけで作動自体はすると思うし、流石レースからフィードバックしてるだけあって、国産車みたいな「ABS邪魔だなぁ～」って、変な効き方は無いから、使えるものならそっち使いたいが…
ここで、ABSの話(笑)
ABSコントロールユニットは、内部にコンピューターが内臓しており、センサーからの情報(実際の速度)とメーターでの速度から「スリップ率」を計算して、そのスリップに応じてモジュレーターな作動し、配管内部の油圧を変化させてABSを作動させてます
私もそんなに詳しくないので、ここからは自分の想像も含めてお話ししますが…
実質車速のセンサーは、ホンダ車で言うならタイヤハウス付近のオレンジのカプラーからハブにセンサーが刺さってて…ドライブシャフトのギザギザ？で、車速パルスを読み取ってます。
そして、スリップ率(差異？)を計算するってことは、ミッションからの車速パルス？CPU？メーター？のどれかを入力しないとスリップ率計算出来ないんじゃ？
…と、考えております。
＝ボクスターのABSを作動させるには…ポルシェ用の車速パルス値(←まだ調べてません)と、それに伴いホイール内の回転パルス値が必要。
パルス変換だけなら何とかなるが、間にCPUが噛むと…かなりややこしい( ´△｀)
なにより、ホイール内のセンサーもボクスター用に変換…取り付くのか？
ポルシェのPCDは130…同じようにドライブシャフトに歯車？があるなら、ドライブシャフトも流用加工？
アカン…余計な問題が増える(;´д｀)
そういう事を考えながら…とりあえずホームセンターをハシゴして、ネジ径やピッチを探しに行きました…が、一般的に流通してる適合品が無い(;´д｀)
設備系のも…エアコンやエアーコンプレッサー系のも…試してみたので、一番近かったのが…M12のピッチが1.25(通常M12は1.75ピッチ)で…ボクスターの方はテーパー(先に行くほど直径が小さくなる)になってるっぽぃ…
さて、どうしたものか…
ヤフオク覗いてみたけど、配管だけなんて全く出てない(￣ー￣)
第一プランは、やはり意味なくなるので却下
第二プランにするなら、全てボクスターの配管使用しか方法無さそう(最悪、ポルシェジャパンで純正品購入？)そこをクリアしても、数々の問題山積み…
しばらく(15分？w)考えた結論が…ヤフオクでまだボクスターのマスターシリンダーやABSユニット賈って、5㎝ぐらい配管を余分に付属してもらって…そこからフレアナットで銅管に変換接続して、ABSは無し。フツーにX配管かH配管で…と、結論出しました(笑)
まぁ、昔の車はABSなんざ無かったからね～
問題ない( *´艸｀)
銅管にしてしまえば、どうとでも出来る(笑)
よし、方向性が決まったら、ヤフオクで質問(余分に配管つけてくれるか？)バンバンじくるか～( *´艸｀)