ル・マン2016

いや～

トヨタ、やらかしましたねぇ～(笑)

ハナから今のトヨタのやり方では勝てないと信じてましたが…

トップ快走中の残り3分でトラブル…って(￣▽￣;)

中島一貴が可哀想すぎる(´д｀|||)

イチから車造りを考え直すべきだな…

ヤフコメなんか見ると…

「ポルシェを凌駕してた」

とか

「ポルシェより早かったのは事実」

ってコメント多数見たけど…

どんだけわかってないんかな…って話。

耐久レースは、その時間を走りきれるのが大前提で…その中で一番早い者勝ち

いくらバカっ早の車であっても、走りきれなかったら意味が無い。

逆に言えば、今回のトヨタより速いだけの車なら…全メーカー造れるぞ？

スピード凌駕出来る車なら、誰でも造れるって話

たぶん、24時間もってくれるだろう…

じゃなく

24時間、間違いなくもつ車・部品造り…

それは欧州メーカー(➕マツダ)はよくわかっている。

そして、それでもル・マンではトラブルが起きるのもわかっている。

ル・マン王者のボルシェの車造り…特に(30年以上前の)956や962をまず見習わなきゃトヨタは勝てんぞ( *´艸｀)ｸｽｯ

軽量なカーボン使うんじゃなく、素材特性を熟知してるアルミを使用したり…

レースカーとしては、オーバークオリティーで、重量増加するのに、市販車並の強度もたせるために、そのアルミをハニカム構造にしたり…当然、各パーツの「チリ」は、当時のレースカーではありえない市販車レベル

ドライバーが24時間「もたない」って理由でシーケンシャルじゃなくしたり…

そういう昔からある技術を最大限引き出すやり方や、ドライバーも含めたストレス軽減させる作り方だけじゃなく、今では当たり前のようになってるサイドラジエター(＆インタークーラー)位置や、革命的な空力のポルシェハンプ…

今、殆どのメーカーが真似ているあらゆる車造りの基礎が956や962には沢山詰まっている。

当然、マツダ787Bにも反映されているし…マツダに関しては、そのボルシェの技術にのし紙つけて…(前面投影面積減らすために)リアウイングを、車体後方の外に出すと言うか方法も…

コレも、少し前まで各メーカーが取り入れてました。

そこまでしてたから、マツダは勝つべくして勝った…と、私個人では思っております。

まぁ、歴代チャンプは…「最低」ここまでのコトはしてますけどね～(⌒‐⌒)

資金潤沢じゃないボルシェやマツダに比べて…国に文句言わせないでいるトヨタ…アウディやメルセデスみたいに出来なきゃおかしいんですがね。

まぁ、レクサスなんてエセ高級路線を作ってる以上は、それは求めちゃ酷かな( *´艸｀)

レクサス高級路線については、また後日…

トヨタル・マン制覇は、まだまだ夢ですなぁ～